总重量（kg）。
MTOW=247207 MLDW=201848 FUEL= 28000 BURN= 14283
TXOF= 569 TXIF= 284
最大起飞重量最大落地重量计划总加油航段耗油滑出耗油滑入耗油
2.2. 信息发布系统查询：按 1.1-1.2步骤进入“运行信
息”主界面；
2.3.
点击“实际业载”，选择“载量查询”，点击查询，在弹出窗口中读取相关数据。
3. 各分子公司配载员根据接收或查询到的数据进行载重计划。
4. 对于非南航基地场站，如果配载代理单位不接收油量数据电报或电子邮件，由各办事处不迟于航班起飞前 90分钟将重量限制和油量数据用协议方式（传真、电话等）向当地配载代理单位通报，配载员根据上述数据进行载重计划。
5. 如果在航班起飞前 30分钟，南航签派对油量数据进行了修正，由 SOC签派员直接电话通知相关配载员；如果实际无油重量数据超过计划无油重量数据大于 2吨，或实际无油重量数据少于计划无油重量数据超过 5吨，配载员与南航（SOC或办事处）值班员联系，重新获取、确认重量限制和油量数据。广州基地载重平衡席位在航班关闭后发送实际业载到签派。如果数据偏差在上述范围之内，则配载员根据实
际载量和机组加油需求制作载重平衡计划，无需再通知 SOC签派员。但最终舱单数据应与实际载量、油量保持一致。
6、飞行机组严格按飞行计划上的油量数据加油。遇有特殊情况，飞行机组需要偏离飞行计划的数据加油时，在南航基地站，应及时通知当地签派部门数据变化情况和偏离理由；在外站运行时，应将变更了的油量数据及时设法通知配载代理单位（可通过配载电台或由南航办事处人员转告）。不论何种情况，机长有责任在签派放行单上做好记录，并在起飞前确认签派放行单、配载舱单上的油量数据和实际飞机加油数据保持一致。在时间紧迫的情况下，可以接受手工修改签派放行单和配载舱单数据。
7、各分子公司签派室对机组在当地按计划加油情况进行详细记录（航班号、机长姓名、多加油数量、多加油原因、签派员评价等），并每日向 SOC汇报。
8、各配载代理单位有责任记录机组多加油情况（航班号、多加油数量）备查。
9、各办事处负责每日收集当地南航出港航班机组多加油情况（航班号、多加油数量）,并按文件要求每日（或每周）向 SOC汇报。
二、异常情况处理
1. 当信息发布系统出现异常情况，如网络中断、数据
出错、程序有误等情况时，货运部门应及时联系计算机支持部门解决，并将无法录入预计业载的情况通知南航 SOC签派员。
2. 对于不具备公司内部网的场站，可以通过访问公众互联网上的 eb.cs-air.com，使用和 1.2中内部网站相同的用户名和密码登陆，进行业载数据录入和查询。
3. 各分子公司、营业部、办事处，可根据当地实际情况，安排合适的岗位录入业载数据、查询通报油量和重量限制数据。但无论哪个单位承担相关职责，都必须遵守及时、准确、主动的原则。
4. 南航 SOC签派室如果于航班起飞前 100分钟还未能收到航班预计业载，则记录相关情况，并按最大业载计算飞行计划，发布重量限制和油量数据。
5. 如果配载员在航班起飞前 40分钟还无法收到航班重量限制和油量数据，则直接与南航（SOC、办事处或飞行机组）取得联系，获取相关数据；当时间紧急，无法及时获取数据，或可能影响航班正常时，可按照传统固定油量表数据配载，并将这一情况告知南航。南航任何获得该信息的单位和个人，都应尽快通知飞行机组。
6. 如果飞行机组要求加油量比计划加油量多出 500KG-1000KG，配载员根据机组要求油量数据进行配载，同时做好记录备查；如果多加油量超过 1000KG，则配载员应联 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：节油管理手册(8)
