3. 北京离场 36L起飞后尽快上升到 1500米申请左转直飞青白口 CD。
4. 香港离场起飞后尽快上升高度，在通过 4300英尺且确定过 BEKOL可以达到 ATC要求高度后申请直飞 BEKOL点。
5. 香港进场在过 SIERA点后，可申请捷径（ shortcut），如：直飞 TD点（25R跑道进近），听指挥控制好高度和速度、配合管制员调整好前后机距离。
6. 上海离场起飞后尽快争取高度，申请直飞 SX点。
7. 迪庆－广州航线，迪庆机场离场后，通过选择合理的爬高推力和速度尽快争取通过 5000米/16400英尺，直飞丽江；过丽江后申请直飞昆明上空。
8.广州－迪庆航线，迪庆进场时，在天气条件和公司规章允许的
情况下，申请使用 34号跑道 VOR进近。
9.九寨机场起飞后申请保持一边上 6300米，然后左转直接出航。
10. 西宁机场在天气条件允许时，申请 29号跑道落地，11号跑道起飞。
11. 广州-北海航线，进场时可向湛江请示直飞北海起始进近
点。
12. 北海离场起飞后申请直飞交接点.在南宁区域申请右转切入下一段航路。
13. 广州-南宁航线，南宁进场在天气和塔台许可下,可以申请直飞程序转弯点。
14. 上海-南阳,北京-南阳航线从南阳北侧进场,在天气和塔台允许时,申请能见起落,缩短低空飞行时间。
15. 广州-长沙航线进场时,36号落地时,在起始进近点之前申请直飞长五边。
16. 首尔离场起飞后尽量争取高度，一转弯后主动申请直飞。
17. 迪拜离场起飞后尽量争取高度、尽早申请直飞 KANAT点。
18. 迪拜进场进入 MUSCAT管制区后，主动申请直飞 PASOV点。
19. 悉尼离场起飞后尽量争取高度、尽早申请直飞 RICHMOND
点。
二、航路直飞：
1.大连－广州：在上海区域申请 W17航路。
2.广州-上海：在 P132后申请直飞嵊县 JF。
3.上海-广州： MABEG后申请直飞 IGONO点。
4.北京--香港：在 BEMAG后申请直飞 NOMAR点。
5.北京-广州： BEMAG后申请直飞 ATAGA点。
6.广州－大庸：申请直飞老粮仓。
7.晋江-广州,厦门-广州航线：在广州第八扇区(汕头区域)直飞 P154。
8.广州-宜昌,广州-常德航线,在大托铺之前申请直飞老粮仓。
9.广州-首尔-广州：在 SADLI和 CJU之间申请直飞。
10. 广州-悉尼：在 SIERA后申请直飞 SABNO点。
11. 广州－洛杉矶：在日本区域申请直飞。
12. 南京、常州、连云港航线的申请 P231直飞 MADUK。
13. 青岛回广州、长春飞杭州的航线申请 ODULU后飞 W17航路至 PK。
飞行机组在地面使用 APU的规定
一、当外界温度高于 22℃，基地出发或过站时间不少于 50分钟时，要求飞行机组在有地面电源车、空调车的机场（机场列表见附录）按照以下程序最大限度地利用以上设备，以减少 APU消耗。
二、当外界温度为 15－22℃，基地出发或过站不少于 50分钟时，要求飞行机组在有地面电源车的机场（适航机场均应有地面电源车）按照以下程序最大限度地利用以上设备，以减少 APU消耗。
三、当外界温度低于 15℃时，机组应在过站期间正常使用 APU，以保证服务质量。
四、机组在外站使用地面电源车（空调车）程序：
1、根据上述规定，机组在落地前 10,000英尺以上联系机场站调申请使用地面电源车（和空调车）；
2、如确认地面电源车（和空调车）可用，落地后不起动 APU；
3、到位后根据机型要求关车并保留一台发动机，注意与地面机务沟通，确保人员、设备安全。待机务接上地面电源车后再关车；
4、开车前 5分钟起动 APU，正常推出开车。五、有运行特殊要求的情况，不受此规定限制，机组可可正常使用 APU。
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