（2）在飞机实施抽、加油前 1小时，由飞机维修单位的生产调度通知航空油料室，由现场监控员通知油料公司航空加油站派遣油车。机务维修人员应配合加油员完成飞机抽、加油工作，并在抽、加油单上签字。
（3）抽油后，飞机油箱中的余油，由维修单位用专用容器排放，并统一存放于安全地点。
（4）在飞机维修期间，承修车间应指定专人负责抽、加油工作，并认真填写《飞机维修抽、加油记录单》。
（5）维修工作完成后，将抽油单、加油单随《飞机维修抽、加油记录单》一并送交航空油料室留存。
（6）现场监控员对飞机定检、大修期间抽（加）油实施现场监控，并做好记录。
（7）航空油料室与油料公司质检部门联系，对用油车抽出的航空煤油进行沉降后取样化验。处理程序按《航油安全技术通报》2001年 11月 5日〈关于修改的飞机退油质量
控制程序〉执行。
（8）飞机抽（加）油单由当事人及时交维修部门的生
产调度室保管，航空油料室负责领取，并定期汇总、统计。 4、废杂油的回收处理程序
（1）废、杂油由飞机维修基地采用累存的方式妥善保管。
（2）飞机维护、维修所放航空煤油，均属公司财产，统一由公司航空油料室监管。任何单位、个人无权以任何理由私自处理。
（3）若因工作需要使用少量煤油的，由使用单位填写《航空煤油领用单》，报航空油料室批准后，到指定的存油地点领取。
（4）废、杂油累积到一定数量后，在广州总部由公司总务部，在各分/子公司由航务部牵头，机务、财务部门参加，采用竟拍的方式对外处理，所得资金交财务部门。
附表一：
《航空油料现场监控单》参考样式
日期 航油密度
航班号 飞机号 预计起飞时间 停机位
计划总油量 原存油量
新加油量 升 KG
LB
剩余油量 监控员
机长
第三章机务维护节油
关于严格控制 APU在地面使用的规定
一、各维修单位要加强现有地面特种车辆的维护，如电源车、气源车、空调车，使其处于良好的工作状态。
二、5月 1日至 10月 31日期间，在地面使用 APU遵循以下规定：
1、航前，机务人员接通地面电源进行维护工作。机组到场后，机务人员接通地面空调进行供应。在白云机场靠桥的航前航班，使用桥载电源和空调。拖飞机前，起动好 APU后供电和空调，机组通过空地服务内话系统通知机务撤去地面电源和空调设备。飞机推出，机组起动好发动机后，关闭 APU。
2、过站（本场和外站）短停时，机组按标准程序操作和使用 APU；在白云机场短停靠桥的航班，使用桥载电源和空调。
3、航后，机组下飞机后 10分钟之内，机务人员关闭 APU，使用电源车供电。在白云机场的航后靠桥飞机，在公司与白云机场签订靠桥航后航班使用桥载设备后，一律使用桥载电源；不靠桥的飞机使用电源车供电，不得使用 APU。
4、不靠桥的航班，在不需要拖飞机即可起动发动机时，机组直接利用电源车起动，不得再起动 APU。三、11月 1日至次年 4月 30日期间，APU在地面的使用参照第二条的内容，但一般情况下不得使用空调。特殊气
象条件下（如外界气温较低或较高），机长可决定使用空调。
四、在定检维修工作中，除非起动 APU进行相关工作（如引气系统、液压系统等功能测试）外，各维修单位一律使用地面电源设施给飞机供电。
五、飞机在维修基地的排故工作，除了必须使用 APU进行相关工作（如引气系统、液压系统等功能测试）外，一律使用地面电源设备，不得使用 APU。
六、飞机在外站进行排故工作时，必须要求代理方提供地面电源设备给飞机供电，除了必须使用 APU进行相关工作（如引气系统、液压系统等功能测试）外，不得使用 APU。
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