使用白云机场桥载空调 /电源管理程序 R2
一、职能部门
南航机务工程部、GAMECO、飞行部（包含分/子公司）、财务部（包含分/子公司）、南航 SOC。
二、目的
减少 APU地面使用时间，降低公司营运成本。
三、总则
1、自 2006年 10月 1日起，在南航与广州白云机场地勤服务有限公司签订使用桥载设备协议书的有效期内，本管理程序有效。
2、每年 5月 1日至 10月 31日期间，南航在白云机场航前和短停的靠桥航班（包含分/子公司），使用桥载空调和电源；其它时间，航前和短停的靠桥航班仅使用桥载电源，值勤机组决定使用空调设备，通过值班机务人员，联系机场地勤人员，使用桥载空调设备。
3、航后的靠桥飞机只使用桥载电源，不使用空调。
4、在使用桥载设备（电源、空调）时，不再使用 APU;特殊情况下需使用 APU，不再使用桥载设备（APU排故测试性能除外）；桥载电源故障时，不单独使用桥载空调。
5、 GAMECO值勤工作人员在桥载设备使用签单（白云机场地勤公司工作人员提供）上的“客户认可”栏目签名，并准确记录使用桥载设备的开始、结束时间（精确到分钟）。如果机场地勤人员没有按时到场工作，GAMECO值班人员应将相关具体情况记录下来，并通知南航机务工程部（TEL./FAX：
86135929、86135928）。
6、在不利于公司的情况下，值勤机组有权决定是否使用桥载设备。在决定不使用桥载设备时，机组应及时通知值班机务人员，由值班机务人员与白云机场地勤服务公司人员进行联系并说明原因。
7、对于公司计划短停时间较长的航班（停场时间超过两小时），在没有特殊工作情况下，前一航班降落后、后续航班起飞前使用桥载设备都不能超过 60分钟。
8、航后靠桥的飞机，不使用 APU。一般情况下，窄体飞机使用桥载电源不超过 80分钟，宽体飞机使用桥载电源不超过 90分钟；排故工作、定检工作和 ETOPS维护工作，必须使用地面电源车保障。
9、本管理程序由南航机务工程部负责解释。
四、操作步骤：
（一）航前靠桥的飞机 1、机场地勤人员在航班计划起飞前（双通道飞机为
1.5小时，单通道飞机为 1小时），将桥载电源插头移至飞机地面电源勤务口，在确保桥载电源没有供应情况下，值班机务人员将桥载电源连接到飞机上，向机场地勤人员发出明确的供电信号，开始供电。
2、机组人员到场后，机场地勤人员提前将桥载空调软管移至飞机地面空调接口处，机务人员及时将桥载空调连接到飞机上，向机场地勤人员发出明确的供应信号，开始供应空调。
3、在廊桥撤离前，机组起动 APU给飞机供电和供气，
同时通过飞行内话通知机务人员，向机场地勤人员发出停止供应信号，待机场地勤人员发出已停止供应信号后，机务人员断开桥载电源和空调接头，盖好电源和空调勤务盖板。桥载电源及空调软管由机场地勤人员收回。
4、飞机推出，机组起动好发动机后，关闭 APU。
（二）短停靠桥的飞机
1、飞机在降落后滑行至规定位置，不再起动 APU，机组设置好停留刹车、关闭左侧的发动机，保持右侧一台发动机慢车运转。机场地勤人员提前将桥载电源/空调设备准备就绪，并在右侧发动机运转危险区域外设立警示标志。机务人员挡好前轮轮挡、及时将桥载电源连接好，向机场地勤人员发出供应信号，开始供电，并通过内话系统联系机组，机组关闭发动机。随后机务人员将空调设备连接好、并通知机场地勤人员供气。
2、在廊桥撤离前，机组起动 APU给飞机供电和供气，同时通过内话系统通知机务人员，向机场地勤人员发出停止供应信号，待机场地勤人员发出已停止供应信号后，机务人员断开桥载电源和空调接头，盖好电源和空调勤务盖板。桥载电源及空调软管由机场地勤人员收回。
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