（三）航后靠桥的飞机
1、飞机在降落后滑行至规定位置，机组设置好停留刹车、关闭左侧发动机，保持右侧一台发动机慢车运转。机场地勤人员提前将桥载电源设备准备就绪，并在右侧发动机运转危险区域外设立警示标志。机务人员挡好前轮轮挡、及时将桥载电源连接好，向机场地勤人员发出供应信号，开始供电，并通过内话系统联系机组，机组关闭发动机。
2、在旅客、机组离开飞机后，白云机场地勤公司人员撤离登机桥，桥载电源继续供给。
3、在到达使用规定时间，机务人员断开桥载电源插头，盖好勤务盖板，桥载电源由白云机场地勤人员收回。如果到达规定时间后还要继续工作，则必须使用电源车保证。
五、使用桥载设备的账单处理
1、广州 SOC每月 10日前统计南航所有白云机场靠桥航班的信息（包括分/子公司），列表（包含日期、飞机号、航班号、靠桥位置、实际起飞/降落时间）并 EMAIL给南航机务工程部（xietsoy@cs-air.com; Tel.: 86128183）,南航机务工程部，负责对南航所有使用桥载设备的使用时间进行审核, 并签字确认。
2、机务工程部将审核过的电子文档清单以及 SOC提供的南航航班靠桥信息 EMAIL给财务部门，财务部门对南航机
务工程部审核过的相关账单，最后进行复核并支付相关费
用。
第二章运行控制节油航线优化制度
一、工作目标
在国内、国际固定航线上，以及南航所飞机场的进离场程序上，通过优化航线结构和飞行程序，降低运行成本。
二、工作职责
（一）总部工作职责：
1、负责全公司航线优化的总体监管和协调。 2、负责国内、国际固定航班航线优化工作。 3、督导分、子公司开展进离场程序优化工作。 4、统计分析航线优化结果。
（二）各分、子公司航务部工作职责：
1、公司属地机场的进、离场程序优化。 2、对本公司飞行执行航线的航线优化建议，及时上报
公司运行控制中心。 3、落实公司航线优化成果在本公司飞行执行航班上
的实现，并按照规定上报航班航线优化实施情况。 4、配合公司职能部门开展航线优化工作。 5、根据公司职能部门的要求，参与航线优化工作。
三、工作措施
（一）航线优化工作分类
1、公司属地机场的进、离场程序中可以节省飞行时间
的临时进、离航迹。
2、只涉及到一个航空管制区的国际、国内航线上可以节省飞行时间的临时航迹。
3、涉及到两个或以上航空管制区的国际、国内航线上可以节省飞行时间的临时航迹。
（二）选择优化航线（进、离场程序）应考虑的因素
安全高度、机场区域或航线上的禁区（包括限制区）、炮区、空管部门的意见、空军海军活动区域、周边机场的活动影响。本场空、海军的限制（特指军民合用的机场）等。
（三）方法和步骤
1、各公司寻找公司属地机场进、离场程序中可以节省飞行时间的临时进离场航迹。制定完整的进、离场备份方案，同当地空管部门协商解决。
2、各分子公司对本公司所飞的国际、国内航线需优化的航段、航线，在征得飞行部门的意见后，根据优化措施，上报 SOC。
3、 SOC对公司国际、国内航线结构进行综合分析，并结合各分、子公司的航线优化建议和意见，针对国际和国内跨区航线优化进行总体协调。
4、根据 SOC的统一安排，各公司航务部门负责本公司所在区域内的本公司执管航线的航线优化工作。
预计业载信息管理规定
一、影响预计业载信息管理的主要因素
（一）预计业载、油量数据传递程序复杂繁琐，系统不稳定，增加各执行单位的工作量和人力资源，从而导致部分单位在提供预计业载信息时不按操作流程、不主动、不及时、预计业载数据误差大。
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