正确分析航路及目的地、备降场天气实况和预报，严格掌握放行标准，合理确定起飞时间和加油量，避免不必要的返航、备降。
如：广州－桂林航线，桂林机场天气实况低于最低标准，预报在三小时后天气转好，则机组应与签派员协调根据预报确定起飞时间。如果天气预报短时低于标准，则应适当增加等待油量。
1.3. 根据航空管制放行流量限制，合理确定开车时间
如果航空管制在放行许可中给出了预计起飞时间，机组
应当合理确定开车时间，避免开车后在地面等待。发动机在地面慢车的耗油约等于巡航功率下的 25％。
1.4.
申请最佳跑道，减少地面滑行时间
在有两条或以上可用跑道的机场，如：广州、北京、悉尼、阿姆斯特丹、洛杉矶、芝加哥等，机组应在性能允许和航空管制许可的情况下申请使用滑行距离较近且离场航段距离较短的跑道起飞。同样在流量较小的机场，如：南阳、常德、南昌等，也可采取上述措施，如：广州－南昌航线，条件允许时可在南昌机场申请 03跑道落地，21跑道起飞。
2. 起飞爬升阶段
2.1.
合理选择起飞推力和爬升推力
根据性能数据合理选择起飞推力和爬升推力，综合降低运行成本。
2.2.
争取直飞和最佳爬升剖面
机组在离场时应仔细研究航图，总结经验，在部分有离场高度限制的机场，起飞后初始爬升时通过采用合理的爬升速度争取高度以达到提前转弯及直飞的目的。如：香港离场起飞后尽快上升高度，在通过 4300英尺且确定过 BEKOL可以达到 ATC要求高度后申请直飞 BEKOL点。
机组应及时申请合理的巡航高度，防止该高度被其他航
班占用。以广州基地运行的航班为例：飞西南、西北地区的
航线时，机组应尽量在广州区域争取高高度，因为桂林等区域一般不能上升较高巡航高度。广州－巴黎航线在广州放行申请适当的巡航高度，便于管制员调整间隔放行飞机。
3. 巡航阶段
巡航阶段可采取以下节油措施：
3.
1争取最佳高度；
3.
2合理控制速度；
3.
3申请航路直飞；
3.
4正确配平飞机；
3.
5合理调节空调流量；
3.
6合理绕飞等待
3.1. 争取最佳高度
最佳高度是在一定的重量和速度下能使单位燃油产生最佳空中飞行距离的气压高度。飞机在最佳高度飞行时能产生最好的燃油效率，偏离最佳高度会带来明显的燃油损失。机组应当根据机型手册和性能要求，合理选择并申请最佳巡航高度；在选择最佳高度时，应综合考虑巡航风向、风速等多种因素。
远程飞行时，如果飞行计划预计起飞全重与飞机实际起飞全重一致，机组应按照飞行计划执行梯度爬升；如果两者
差别较大，机组在执行梯度爬升前应参考飞机当时的最佳巡
航高度，避免过早爬升，造成在高于最佳巡航高度 2000英尺以上巡航，增大燃油消耗。
背景知识：空中飞行时，随着燃油消耗，飞机变轻，最佳高度也缓慢上升。采用梯度爬升可以使实际的飞行高度尽可能切近最佳高度，以产生最好的燃油效率。通常，远程航班大约每 4小时应当进行一次梯度为 4000英尺的爬升。在缩小垂直间隔（RVSM）空域飞行时，每 2小时进行一次梯度为 2000英尺的爬升。按照波音提供的数据，如果不能每 4小时进行一次梯度爬升，在这 4小时内典型的燃油里程损失可达 4.8%。
举例：B737飞机偏离最佳高度的燃油里程损失
燃油里程损失％
和最佳高度的偏差 远程巡航 LRC 固定马赫数
高 2000英尺 1 1
最佳高度 0 0
低 2000英尺 1 2
低 4000英尺 4 4
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