甚高频接收机
二次变频的超
外差接收机及
相关电路。
见后图。
指示器
RMI无线电磁指示器
RDDMI 无线电磁距离方位磁指示器
HIS、EHSI
无线电磁指示器及指示电路
• 指示电路
P346，
图2.3-12
指针由VOR方位和磁航向的差角信号驱动，固定标线和指针之
间的顺时针夹角为相对方位角；指针对应罗牌上的刻度指示
为VOR方位，它等于磁航向加相对方位；而指针的尾部对应的
罗牌刻度为飞机磁方位
HSI显示
• P347 图2.3-13
• 航道偏离杆由飞机偏离预选航道的
偏离信号驱动,每点代表5°。
• 向背指示由向背台信号驱动，向
台，三角形指标指向机头方向；背
台，三角形指标指向机尾方向
• ILS方式时，LOC信号驱动航道偏离
杆，每点代表1 °；下滑偏离驱动
G/S杆，每点代表0.35 °
VOR显示--EHSI电子水平状态指示器
方位指针
导航数据源
VOR频率
选定的方向
方位指针
预选航道指针
偏差条和刻度
TO/FROM指针
TO／FROM
指示
方位指针
导航数据源
和频率
中央VOR显示扩展VOR显示
航道偏离
VOR航道偏离的测量：
VOR接收机内基准30Hz信号
通过移相解算器B移相一个预
选航道角，移相后的基准
30Hz信号与可变相位30Hz信
号加到相位比较器D，如果两
信号同相，飞机在预选航道上
或反相180°，比较器输出
0，偏离杆在零位。
如果飞机偏离预选航道，相
位比较器输出相应极性及大小
的直流偏离电压，驱动偏离
杆。
P349 图2.3-16
向/背台确定
• 基准30Hz信号经移相器B后与可变30Hz信
号在比较器E中比较，当两个信号相位差小
于±90°时，输出负直流电压，向背指示
器指示背台；当两个信号相位差大于
±90°时，输出正直流电压，向背指示器
指示向台。
• P349 图2.3-17
向/背台指示
• 通过VOR台作一条与预选航道
（30～210°）正交线AB，
A－B线为向／背台指示的
分界线。如果预选航道方位是
30°，则飞机在A－B线的右
上方，不论飞机的航向如何，
均指背台（From）；相反，
飞机在A－B线的左下方，则
指向台（To ）。若预选航道
为210°，则在A－B线的右上
方，指向台；而在A－B线的
左下方，指背台。由此可见，
向／背台指示与飞机的航向无
关，只决定于预选航道方位和
飞机所在径向方位的差角。
数
字
式
方
位
测
量
电
路
原
理
数字式方位测量电路原理
• 将接收机电路中的相位差转换为按时钟频率变化的脉
冲数，用计数脉冲反映VOR方位。
• 基准30Hz信号和可变30Hz信号经放大限幅后得到方
波，基准30Hz信号方波前沿产生起始计数脉冲，可变
30Hz信号方波前沿产生终止计数脉冲，分别加到R-S
触发器的R、S端，计数器计数。
• 计数脉冲个数与相位差的关系为：
• 由于飞机方位与VOR方位相差180 °，测VOR方位
时，计数器计数增加或减少180 °对应的脉冲个数。
360
--
n
n
N T
t
N T Hz t
脉冲个数--30 周期 时钟脉冲周期相位差
• 仪表着陆系统（ILS）能在气象条件恶劣和能见度差的条
件下给驾驶员提供引导信息，保证飞机安全进近和着
陆。
• 目视着陆飞行条例（VFR）规定，目视着陆的水平能见度
必须大于4.8km，云底高不小于300m。
• ILS提供的引导信号，由驾驶舱指示仪表显示。驾驶员根
据仪表的指示操纵飞机或使用自动驾驶仪“跟踪”仪表的
指示，使飞机沿着跑道中心线的垂直面和规定的下滑
角，从450m的高空引导到跑道入口的水平面以上的一定
高度上，然后再由驾驶员操纵飞机目视着陆。
仪表着陆系统
仪表着陆系统---ILS
着陆标准等级
国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，
使用跑道视距（RVR）和决断高度（DH）两个量来表示。
•决断高度（DH）是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度。在决断
高度上，驾驶员必须看见跑道才能着陆，否则应放弃着陆，进行复飞。决断高
度在中指点信标（I类着陆）或内指点信标（11类着陆）上空，由低高度无线
电高度表测量。
•跑道视距（RVR）------又叫跑道能见度。它是指在跑道表面的水平方向上能
在天空背景上看见物体的最大距离（白天）
仪表着陆系统---ILS
• Ⅰ类设施的运用性能：在跑道视距不小于800m的条件下，以
高的进场成功概率，能将飞机引导至60m的决断高度。
• Ⅱ类设施的运用性能：在跑道视距不小于400m的条件下，以
高的进场成功概率，能将飞机引导至30m的决断高度。
• ⅢA类设施的运用性能：没有决断高度限制，在跑道视距不
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