为了保障飞机在繁忙空域中飞行和进近着陆过程中
的安全，正确实施空中交通指挥，必须设法了解和
掌握一定空域中飞机的位置、高度及其运动态势。
起飞和着陆
地面管制人员对飞机进港和出港
按规定航路飞行
飞机的方位
距离
进行管制。需要知道高度
识别码
空中交通管制应答机
空中交通管制雷达信标系统概述
• 空中交通管制雷达信标系统又称为航管二次雷达系统，它由一次雷
达和二次雷达组成，二者协同工作。
一次雷达
二次雷达系统
二次雷达系统
• 二次雷达由地面询问雷达发射一定模式的询问信号，
装在飞机上的应答机收到这个模式的询问信号后，经
过信号处理、译码，然后由应答机发回编码的回答信
号。地面雷达收到这个回答信号，也经过信号处理，
把装有应答机的飞机代号、高度等显示在平面位置显
示器上。
• 二次雷达信标系统是以询问-应答方式工作的。二次监
视雷达的发射信号频率与接收频率不等，其询问发射
频率为1030MHz，接收频率则为1090MHz。这就是通
常所说的L波段。
系统概述
• ATC系统由地面和机载设备配合工作
– 一次监视雷达（PSR）是依靠目标对雷达天线所辐射的射频脉
冲能量的反射而探测目标的。
– 二次雷达信标系统（SSR）以询问-应答方式工作的。
» ATCRBS----机载-ATC应答机
（A/C模式）
» DABS----机载- S模式应答机
（兼容A/C模式）
• 管制人员获得飞机的方位距离高度识别码
组成及工作过程
系统所能提供的信息
• 飞机的距离与方位信息；
• 目标的识别信息，即飞机（军用或民用）的代
码；
• 飞机的气压高度信息；
• 一些紧急告警信息，如飞机发生紧急故障、无线
电通讯失效或飞机被劫持等。
二、询问信号
由地面二次雷达发出询问信号，机载应答机根据询问信号的模式来
回答相应的信息。询问信号的模式与方式由管制中心确定，不同的
模式的信号格式与传递信息的内容不同。
目前，国际民航组织规定的航管二次雷达询问模式共有四种，分别
称为模式A、B、C和D 。
A模式：询问空中飞机代码
B模式: 询问民航飞机代码（国外使用）
C模式：询问飞机高度
D模式: 尚未分配
询问信号
波瓣
P2波瓣
当飞机上的应答机收到来自地面航管雷达主波瓣
发射的有效询问，应答机即发出回答编码信号
回答信号的编码格式是按照询问信号的模式以飞机的代号或高度来确定的。回
答信号的编码由八进制的四组(A、B、C和D)，13个脉冲所组成(即C1 A1 C2
A2 C4 A4 X B1 D1 B2 D2 D4 D4)；这13个脉冲排列在帧脉冲(F1和F2
之间的）20.3微秒间隔中。
框架脉冲F1、F2，12个信息脉冲和SPI脉冲
飞机代码的编码格式
A4A2A1 B4B2B1 C4C2C1 D4D2D1
第一位第二位第三位第四位
应答信号
应答信号
• F1和F2不论应答内容如何总是存在；
• X脉冲是为将来扩展用的备份位；对于信息位，这种以A1一D4字母
带尾标的表示，仅指空对地脉冲串的个别脉冲，它与所使用的询问
模式无关，其标号即为该脉冲所代表的权数；
• 在帧脉冲F2之后4.35微秒发射的脉冲是特别位置识别脉冲(SPI)，即
通常所说的指出飞机位置的脉冲，或叫识别脉冲。这个脉冲的发射
是由装在飞机驾驶舱内应答机控制盒上识别按钮来控制的。
• 当驾驶员根据地面要求短时按下此按钮，则导致应答机在回答编码
中加发这个识别脉冲15—30秒，因而使地面航管中心荧光屏上该飞
机标志显示特别亮(或显示目标中心向外扩散的同心圆环)，给调度
指挥人员获得该飞机当时位置的特别显示。
飞机代码的编码格式（A模式）
回答信号的编码格式，是由询问模式(A或c)来确定的，当询
问飞机代号(A模式)时，回答信号编码脉冲是由飞机的代号来
确定的，每架航班飞机单独有一个专用的指定代号。
编码脉冲串
飞机气压高度的编码格式（C模式）
• 当应答机接收到C模式的询问，且应答机控制盒的“报告高度”开关
放在接通位时，则应答机即自动地回答报告飞机当时的气压高度
信息，而与控制盒所选的模式和飞机的代码无关。
• 气压高度信息由飞机上的中央大气数据计算机提供。高度编码脉
冲串也是在帧脉冲F1和F2之间的信息脉冲组合，但其编码格式则
与上述识别飞机的代号格式有所不同。原12个信息脉冲是分成
A、B、C、D四组的，而高度编码则把其中10个脉冲以格雷码编
码格式进行，且其脉冲组只编成三组，其编排顺序如下：
D 4 A1 A2 A 4 B1 B2 B4 C1 C2 C4
（第一组） （第二组） （第三组）
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