曝光台 注意防骗
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中央处理器中的机内自检（BITE）电路送出一个测试询问的监测抑
制电路，如果抑制电路有故障，表示TCAS失效。
• 语音处理器
当有交通咨询（TA）、解脱咨询（RA）或自检时，TCAS计算机向
语音处理器送去信号，语音处理器向远距电子组件（REU）送出
语音警戒。REU将语音送到驾驶舱。
当近地警告计算机GPWC具有音频告示时，它送出一个模拟离散信
号到TCAS计算机，去阻止TCAS的咨询信息。
当气象雷达具有预测风切变告示时，它送出一个模拟离散信号到
TCAS计算机，去阻止TCAS的咨询信息。
内部电路
• 接收处理器
接收机从天线获得目标的应答信号，接收机利用收到信号的相位去
确定目标的方位。接收机送出信号到信号处理器去计算目标的距
离。接收机还从应答信号中解码出目标高度。接收机还从装有
TCAS的目标飞机的应答信号中对协调信息解码。
• 发射机
发射机将有1030兆赫输出。发射机从信号处理器得到信号，发射机
将格式化信号送给波束控向和衰减（ATT）电路，发射机控制波
束控向电路和啸鸣梯级衰减器。
• 波束控向和衷减电路
– 波束控向电路将信号送给4个天线单元。在发射中，波束控向电路
控制4个射频输出的相位关系。而啸鸣梯级衰减器使输出功率或小
或大基于送发射机来的控制信号。
– 当接收时，接收信号在每个单元中的相位是不同的。而波束控向
电路将此信号送给接收机。
– TCAS计算机从起落架手柄电门接收到一个离散输入，当起落架手
柄在放下位置时，TCAS计算机相等他使用底部天线的所有4个天
线单元，因此，此时底部天线作为全方向天线工作。
内部电路
• 机内自检设备（BITE）
TCAS计算机具有自检，当TCAS正常工作时BITE连续地
监测TCAS系统故障和接口故障。当你起动一个自检
时，BITE生成测试信号，将之送给信号处理器和接收/
发射器电路，在自检中BITE监测系统故障和接口故
障。
当BITE通过连续的故障监测检测到一个故障时，将故障
数据送去故障存贮器，它也送给输入/输出电路以便输
出CDS的DEU和FDAU。
当BITE自检中检测到一个故障时，故障数据先去输入/输
出，然后去下列系统：
— 显示电子组件（DEU）
— 远距电子组件（REU）
— 飞行数据采集组件（FDAU）
— 如果测试是通过计算机前面板起动的则送给TCAS计
算机状态发光二极管指示。
TCASII天线
• TCAS使用顶部和底部方向性天线，两个天线相
同可互换。
• 方向性天线的4个单元相距各90度。每个单元相
互独立的，并有自己的同心电缆插座。
• 方向性天线是相控阵天线，它有4个阵列单元，分
别指向飞机前后左右。TCAS计算机向不同相位
的阵列单元送去发射的询问信号，可以使4个天线
同时辐射(此时相当于全向天线)或轮流辐射。
• 起落架放下时,同时辐射，避免起落架遮挡，此时
无法判定入侵飞机方位。
TCASII天线
• TCAS天线工作于L波段，每部天线均可用于
发射和接收。TCAS的发射信号频率为1030
MHz,接收频率为1090 MHz。
• 连接天线电缆时，用相同色码带条的同心电缆
阵列单元的对应色码的插座连接。
• 用4颗螺钉将天线固定在飞机上，其辐射侧标
明向前（FWD）以及勿涂漆（DO NOT
PAINT）字样。
• 天线的辐射侧和盖板上不要涂漆，因为漆将阻
档天线射频信号的辐射或接收。
• 不要损伤天线电缆，不要拉动它。
天线
ATC/TCAS控制面板
TCAS控制面板
• ATC/TCAS控制板通过ATC的S模式应答机将控制
数据送给TCAS计算机，TCAS计算机还将此数据
送给DEU显示。
• 将功能选择器放到使TCAS计算机处于仅作交通
咨询（TA）或交通咨询/解脱咨询（TA/RA）方式
位置。如果在仅TA方式位置，TCAS并不提供RA
的交通符号或咨询信息，也不提供TA的语音信
息。功能选择器也能放到使TCAS计算机进入测
试方式。
• 监视范围选择：ABV，BLW
TCAS显示
EADI上的控制与显示
1、ATC/TCAS控制面板TA/RA位EADI显
示RA指示
2、EADI的TCAS显示与RA有关的RA垂
直操纵指令
TCAS EADI显示
TCAS EHSI显示
EHSI上的控制与显示
1、ATC/TCAS控制面板
方式电门放在TA ONLY 、TA/RA位，否
则显示TCAS OFF
2、EFIS控制板
• 接通TFC（绿色TFC显示在EHSI上）
• 工作方式选择：EXP VOR/ILS、EXP
NAV、MAP、CTR MAP。
符号含义12
在TA、RA、TEST时有同步声音信息
TCASII与其他系统联系
EGPWS系统概述
• 近地警告系统（GPWS）是一种保障飞行安全的重要电子设备。它的功用是当
飞机处于不安全的接地飞行状态，或飞机进入风切变区域时向机组发出目视和
音响警告，以使飞行员意识到飞机所处的危险状态并立即采取纠正措施，使飞
机脱离不安全的接地飞行状态。由近地警告计算机、控制面板和警告灯组成。
近地警告系统工作方式
第一种方式是过大的下降率警告方式。飞机的离地高度较低时，如
果飞机的下降率超出了安全飞行的极限。
第二种方式是过大的接近率警告方式。由于地形的上升，即使飞机
的飞行姿态没有改变，也可能导致飞机与上升的地面之间的接近率过
大。
第三种方式是掉高度过大警告方式。飞机不在着陆形态，或飞机在爬
高期间（起飞或复飞）过大地掉高度。
第四种方式是飞机离地净高太小警告方式。当飞机不在着陆形态
（起落架收上和／或襟翼小于或等于15单位）时飞机离地净高太小时发出
警告。
第五种方式是低于下滑道过大警告方式。飞机在进近过程中起落架
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