GPWS控制板
襟翼和起落架抑制开关有两个位置，平时由护板保持在正常
位。利用这两个开关可分别模拟襟翼放下大于15单位和起落
架放下状态。
地形抑制电门：向GPWC发送一接地离散信号，禁止TFC和TA警
告，显示器不显示TFC和TA警告，扬声器听不到声，但ND上显
示“地形抑制”信息。
INOP：GPWC失效或关键输入信息丢失、不能计算风切变、自
检时，该灯亮。
TEST测试电门
警告灯
用于提供近地警告系统的目视指示。方式1、2、3、4、红色pull up
灯亮， 方式5 琥珀色bellow g/s灯亮
近地警告灯／抑制开关组件
EADI
--红色PULL UP
--红色风切变信息显示WINDSHEAR
GPWS的基本工作原理
气象雷达收发机
工作方式
• 飞行参数输入
– 离散信号
– 模拟信号
– 数字信号
• 信号输出
– 目视信号灯、EADI
– 音响信息
– 不工作提醒灯（INOP）
（1） 飞机的速度；
（2） 飞机的无线电高度；
（3） 飞机的气压高度；
（4） 飞机的升降速度；
（5） 飞机相对于下滑道的偏离量
（6） 飞机的航向；
（7） 飞机的经纬度；
（8） 飞机的俯仰与倾斜角及俯仰变化；
（9） 飞机的加速度数据；
（10） 飞机的襟翼位置；
（11） 飞机的起落架位置；
（12） 空地状态等。
用于提醒机组注意过大的下降率。它有两个警告区域。此方式与
襟翼或起落架的位置无关。当飞机开始进入第一界区时，拉起灯
（PULL UP）亮，并给出重复的音响警告“下降率”（“SINK
RATE”）；当继续进入第二界区时，音响警告变为重复的“喂，
喂，拉起”（“WHOOP WHOP PULL UP”）
方式1可以在无线电高度表2450英尺至10英尺之间的一定情况下
发出警戒或警告，告示型式取决于无线电高度和下降速率。首
先发出提醒告示，如果下降速率不减少，则变为警告。
方式1一过大的下降率
方式1
方式2——过大的地形接近率
方式2监测飞机的地形接近率是否超出安全门限。近地警告计算机监测所输
入的空速、无线电高度和无线电高度变化率，以及气压高度变化率和飞机
形态（起落架、襟翼位置），做出相应的判断。
按照飞机形态，方式2又可分为2A和2B两种子方式。在飞机襟翼收上（小
于15单位）的情况下为方式2A；在飞机襟翼放下（大于15单位）的情况下
为方式2B
方式2A 当襟翼不在着陆形态而地形贴近速率太大时发生方式2A具有两个
警戒等级，是提醒状态或警告状态。
当开始进入地形接近率过大警告的第一界区时，会有两次“地形”
（“TERRAIN TERRAIN”）音响提醒。此时近地警告灯亮。而后进入第
二界区时是重复的“喂，喂，拉起来”（“WHOOP WHOOP PULL
UP”）音响警告，伴随以红色的拉起灯（或主放下显示器PFD上的红色
PULL UP字符） 。在飞机的接近率降低或飞行员拉起飞机后，系统的
警告离开“PULL UP”区域回到“TERRAIN”区，此时会再次听到重复的
“TERRAIN”音响提醒信息在脱离“PULL UP”警告区域，飞机的惯性高
度增加300 英尺或放下起落架的情况下，警告才会消失。
方式2A
方
式
2B
如起落架在收上位，则进入方式2B时的警告为“TERRAIN TERRAIN……”且其后
跟随”WHOOP WHOOP PULL UP……”。
如起落架也已放下，则进入方式2B时的警告为“TERRAIN TERRAIN……”。
它的条件是襟翼放下（大于15单位）或飞机处于ILS进近阶段。其警告区间的
高度上限为789 ft，高度下限取决于飞机的升降速率，为200 ft～600 ft。
方式3 起飞或复飞后掉高度
方式3警告有二种子方式：方式3A和3B。
1．方式3A
方式3A为起飞或复飞后掉高度超出门限警告，警告门
限取决于爬升率、无线电高度和时间。此时的警告语音为
“不得下降”（“DONT SINK”）；且近地警告灯亮。
2．方式3B
方式3B为起飞或复飞后离地净高太小警告，警告门限取
决于无线电高度和空速。此时警告语音为：“太低，地形”
（“TOO LOW TERRAIN”）。
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