价准则联系起来。
有时可以用有效载重系数G G /G0 有效有效= 来做为飞机设计方案的评价准则，从重量角度
说明飞机设计的完善程度。有效G 较大的方案，表示在同样满足飞机设计要求的情况下，飞机
的起飞重量较小，因而是比较优越的方案。
2．经济性准则
对于民用飞机，经济性是十分重要的，常用吨－公里成本费作为评价民用飞机设计方案
优劣的准则。
G0
对于货机为：
吨－公里
成本
；旅客机为：
乘客－公里
成本
；
农业机为：
亩
成本
经济性准则从经济性的角度综合代表了飞机及其各部件的重量特性、发动机特性、飞机
的气动特性和飞行性能、飞机的制造成本和寿命以及飞机的使用维护性能等各方面的完善程
度。
对于军用飞机，一般不宜单独用经济性作为评价准则，因为军用飞机虽然也要求有一定
的经济性，但最重要的则是其战斗力和生存力。如果所设计的飞机战斗力不强，不能很好地
完成其作战任务或是作战效能不高，即使是其成本很低、价格很便宜也不能算是好的飞机，
而飞机的战斗力一般是无法简单地用经济性来衡量的。一个极端的例子是目前正在发展的隐
身飞机，昂贵的代价只是为了提高其在战斗使用过程中的生存力，如简单地用经济性准则来
衡量它，肯定不合适。因此，军用飞机有时可以用综合其成本费用与作战效能的参数——费
效比做为全面评价的准则。
· 17 ·
第三章 飞机型式的选择
§3.1 概述
在飞机总体方案的初步设计阶段，当飞机的设计要求和一些最主要的总体设计的技术经
济性指标经过全面、充分的论证，最后确定下来以后，首先就需要对所设计飞机的外貌作全
面的构思，即进行飞机型式的初步选择。
飞机设计是一项实践性很强的综合性科学技术，涉及空气动力学、航空发动机、飞行控
制、结构强度、制造工艺和使用维护等很多的专业，需要设计者进行综合和协调。因此，在
飞机设计过程中，有许多问题都需要设计者通过分析和判断，全面地考虑各方面的要求后做
出适当的选择。飞机型式的选择就是在飞机总体设计的初始阶段，设计师需要做出的影响全
局的重要决策。
所谓飞机的型式并没有严格的定义，有时认为飞机的型式就是指飞机的气动布局型式，
但更广泛的含义则应该是指飞机几何外形的主要特征及飞机各种装载布置方案的总称。通常
区分飞机的型式主要是看其机翼、尾翼、机身、发动机及起落架等部件的数目、几何外形和
相对位置的各种不同的组合。
飞机总体布局型式，经过一百年来人类的不断创新与发展，已有很多种型式。在图3.1
中，给出了一些不同型式的实际飞机的例子，也可供研究飞机型式时参考。目前主要可归纳
为以下几种：
·正常布局(后置平尾)
·鸭式布局
·三翼面布局
·无尾布局
·飞翼型布局
根据机翼平面形状设计形式，又可分为：平直机翼形式、后掠翼形式、前掠翼形式、三
角翼形式、变后掠翼形式、斜置翼形式、X 型翼形式、变斜翼形式以及在上述形式基础上的
一些变化。
从翼面个数来分，飞机布局形式又可分为单翼型、双翼型或多翼型、多尾型等。
飞机总体设计的基本任务是给出能够全面满足飞机设计要求的最佳设计方案，这是一个
逐次渐近的过程。飞机型式的选择是这个过程的第一步，为了完成这项工作，应该根据飞机
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