表8.2 歼击机座舱基本尺寸标准表
项 目 数 值(mm)
巡航眼位至座椅参考点水平距离
巡航眼位至座椅参考点垂直距离
椅盆最小调节范围
205
790
90
驾
驶
杆
中立位至座椅参考点水平距离
中立位至座椅参考点垂直距离
拉杆最大行程
推杆最大行程
压杆最大行程
420～515
390～480
200～220
95～120
125～145
脚
蹬
中立位至座椅参考点水平距离
调节范围
蹬跎最大行程
890～910
100（最小）
±65～±85
油门杆至座椅参考点垂直距离
飞行员肘部口框出口宽度
弹射通道纵向间距
飞行员头部座舱盖内缘最高点至巡航视线距离
305～375
640（最小）
760（最小）
230（最小）
能正常工作。
活塞式和涡轮螺旋桨发动机，通常都是以发动机架的型式安装在机身或机翼上。发动机
架多为静不定的空间构架，通过接头和减震器将发动机固定在机体的承力结构上。这种发动
机的布置，重点要考虑的问题是螺旋桨与机体各部件之间气动力的相互影响是否有利，以及
由于发动机的振动对机体结构的影响。
许多装涡轮喷气发动机的飞机，尤其是大型飞机，其动力装置多采用专门的吊舱型式。
吊舱的结构与机身相似，也有纵向和横向的受力构件，借助于挂架，可以将发动机的吊舱安
装在机翼下面或机身两侧。这种型式，动力装置的布置实际就是吊舱设计的问题，不会与飞
机的其他部分产生结构性干扰。
对于歼击机，一般都是把一台或两台涡轮喷气或涡轮风扇发动机装在机身尾段，并直接
通过一些接头和拉杆固定在机身的加强框上，这种型式的动力装置布置起来比较复杂，存在
着与其他各部分相互干扰的问题。
从进气道进口的位置来看，采用从机身两侧进气、头部进气的比较多，也有采用从机身
腹部或机身背部进气的。头部进气的进气道，对前机身的内部布置影响较大，必须与驾驶员
座舱的布置相协调，以减小机身的迎风面积及其气动阻力。头部进气的最大缺点是使机身头
部无法安装大口径的雷达天线。两侧进气的进气道不存在这样的缺点，不影响雷达天线的安
装，并可以缩短进气道的长度，减小内壁的摩擦损失，但往往管道的曲率较大，需要防止前
部机身的附面层进入进气道，并且还存在与驾驶员座舱、机炮及机身内油箱的布置相互干扰
和协调的问题。美国的F-16 战斗机采用了腹部进气的进气道，效果较好，但需注意在起飞着
陆过程中避免杂物被吸入进气道。背部进气道，在大迎角时，气流受到机身的遮挡，难于保
证气流的均匀和稳定，用得较少，其优点是隐身特性较好，隐身飞机可以考虑采用这种型式。
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布置飞机动力装置时，在保证与其他部分互不干扰、相互协调的前提下，还必须考虑到，
应尽可能地减小飞机的总阻力和降低发动机的推力损失。为此，应使发动机的轴线与飞机的
水平基准线相重合，并考虑到进气道及尾喷管调节系统的安排。
为了使发动机能正常工作，并且保证发动机周围的部件或结构不致过热，应采取对发动
机及尾喷管进行冷却和隔热措施，通常是布置导风罩，从进气道或机身外部引入冷却空气，
并安排隔热层。
布置动力装置，还应便于发动机的拆装和维护。在机体上，要安排合适的使用分离面与
发动机的检查、维护舱口，在分离面处的机体结构上布置承力支点和承力结构。发动机的各
支点接头处应有足够的强度和刚度，以承受发动机的轴向推力、惯性力和陀螺力矩等载荷，
而且应允许发动机因温度变化而自由伸缩。
三、燃油系统的布置
布置燃油系统，包括对油箱、油泵、油滤、油管、加油口、放油口及通气口的安排和布
置，重点是油箱的布置。
油箱的布置，首先要充分利用机翼和机身的内部空间，保证有足够的燃油容积，或者说
尽量扩大机内的载油量。其次，由于燃油是消耗性载荷，为了在燃油的消耗过程中，飞机的
质心变化不大，应让各油箱的组合质心位置与飞机的质心靠近或重合，燃油系统应能自动调
节燃油的消耗顺序，控制因燃油消耗所引起的飞机质心的变化范围。对于歼击机，这个范围
应控制在5％ 以内，为此，应在飞机质心布置消耗油箱。外挂副油箱的布置，也要使其质
心尽可能与飞机质心相重合。
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