4．保证维护和使用方便
飞机武器装备的装卸、维修以及弹药的充填、补充是否方便，对于作战飞机是个十分重
要的问题，直接影响到飞机在战斗中再次起飞的准备时间和出勤率，武器舱及舱口盖的布置
应满足这方面的要求。
五、起落架的布置
在起落架的型式和基本参数选定后，需对其进行具体布置，并与飞机构件的结构布置相
协调。在布置起落架时，需要确定：起落架支点和转轴在承力结构中的安装位置；起落架机
轮收入机体中的舱室位置，即起落架舱的安排。这两方面的任务又是相互影响的。
对于大型飞机，需采用多支点多轮的起落架。如果选用前三点式，一般前起落架装在机
身的加强框上，收入机身内，在前机身相应部位布置前起落架舱，主起落架安装在机翼的大
梁和加强翼肋上，在机翼相应的部位设置专门的起落架舱，供收藏起落架之用。如果选用自
行车式的起落架，则前、后起落架均安装在机身的加强构件上，收入机身，在机身内布置起
落架舱。
对于高速的小飞机，一般都采用前三点式起落架。前轮装在机身加强框上，收入机身内，
在机身内布置前起落架舱，而主起落架在飞机上的安装和收放方案则有许多种，比较典型的
有：主铰点在机翼上，机轮也收入机翼内；主铰点在机翼上，机轮则收入机身内；主铰点在
机身上，机轮也收入机身等不同的布置方案。具体地采用哪种方案，要根据飞机的型式、机
翼的上下位置、机翼内部空间的大小和结构型式等具体条件而定，不能一概而论。
在起落架布置过程中，要考虑满足以下要求：
1．必须保证全面满足已经选定的各项几何参数及与飞机质量中心的相对位置。
起落架在机体结构上的安装点和转轴位置，应按已经选定的起落架型式和各项几何参数
来确定。布置起落架时，首先要检查其在放下位置时的着地点、轮距和高度等参数是否满足
要求，然后再考虑改善其减震性能，保证其强度、刚度和尽量降低其高度、减小几何尺寸和
减轻质量。
在确定起落架在机体上的位置时，还必须考虑其在收放过程中对飞机质心位置的影响。
2．在布置起落架时，重点要考虑的是收上位置，在机体结构中所占的空间。收藏起落架
所占的空间越小越好，要与机体结构和其他内部装载相协调，不能影响飞机的气动外形。当
设置专门的起落架舱时，也要尽量减小其气动阻力。
3．起落架在机体上安装点的布置，应与飞机机体结构主要承力构件的布置相协调。起落
架的撞击载荷很大，主铰点一定要安排在机体主承力构件附近，并应考虑承力构件的综合利
用，以减轻机体结构的重量。
4．在布置过程中应对起落架的收放系统有所考虑。现代飞机的内部空间越来越紧张，当
起落架放下位置确定以后，往往难于找到很宽裕的收藏位置和空间。这种矛盾常需要靠收放
系统来解决，有的起落架机轮或机轮小车在收上位置时需要转动某一个角度，有的需要对起
落架支柱、减震器等在结构上做些改进，使其在收上位置缩短和转折，例如苏联ΜИΓ-23 飞机
的主起落架安装在机身上，又收藏在机身的两侧，其收放机构设计得很巧妙。
六、设备舱的布置
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现代飞机机载设备越来越多，往往需要在机身内布置相应的设备舱。设备舱的布置应考
虑以下一些原则：
1．工作条件相近的同类设备应布置在一起，设备舱的环境条件应满足所装设备的技术要
求。例如，一些电子设备要求限制环境温度和压力，则其设备舱应是密封的，可以调温和增
压。
2．为了保证维护、使用方便，设备舱应尽量布置在结构开敞性较好的部位，安排宽大且
可快卸的口盖。对于不需要经常拆装的设备，也需要布置必要的检查口盖，对于一些经常需
要调整和检查的设备，为了便于维护，最好制成标准尺寸的盒形件，做成抽斗式。
3．设备舱的位置，也应与飞机质量中心的调整一起考虑。
七、操纵、电气、液压、冷气等各种系统的管路、电缆等的布置
在总体布置阶段，不可能具体细致地进行布置，但也应对各种管路的走向作初步的安排，
以避免与飞机结构及其他内部装载发生干扰，并且对其中一些主要附件，如液压助力器、蓄
电瓶、液压油箱、冷气瓶等的安放位置作初步的考虑。
飞机内部装载的布置工作，比较烦琐，尤其对于设备门类众多，需要多方面协调的，就
更增加了这项工作的难度。
§8.3 飞机主要承力结构的布置
飞机承力结构的布置是从保证飞机结构具有足够的强度和刚度、有利于减轻结构质量、
便于维护和使用、以及加工制造容易等方面的要求出发，确定飞机各部件的受力型式和布置
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