C-5A 后掠 576 7.75 25°/ 11～12
DC-9-30 后掠 92.97 8.71 24°/ 11.6
DC-10-30 后掠 367.7 7.5 35°/ 8.4～12.2
L-1011 后掠 320 6.95 35°/
Boeing707 后掠 268.6 7.06 35°/
Boeing747 后掠 511 6.96 37°30’/ 8～13.44
ИЛ-86 后掠 320 6.4 35°/
Ty-144 三角形双 438 57°、76°
协 和 三角形 385.25 1.7 2.15～3
表6.4 直机翼后缘襟翼数据表
襟翼型式 相对弦长 偏转角 ΔCy max 及对应Cy max 的α
开裂式 ～25% 50°～60° 0.6～0.8（α=13°～14°）
后退式 30%～40% 40°～50° 1.3～1.4（α=13°）
双缝式 30%～40% 40°～50° 1.4～1.5（α=12°）
多缝式 35%～45% 50°～60° 1.6～1.8（α=12°）
三、机翼的增升装置与副翼设计
（一）增升装置
如前所述，机翼的翼型和平面形状几何参数，通常都是按巡航状态的要求设计的，翼型的
相对弯度f 等参数通常是按设计升力系数的要求确定的，因此，其气动特性不能满足起飞着陆
状态的要求。所以，几乎所有机翼上都附设有增升装置，用以改善飞机的起飞着陆性能。对于
舰载飞机，尤为重要。
从工作原理上来看，机翼增升装置的作用主要是增加翼型的相对弯度f ，并对附面层进行
控制，延迟翼面上的气流分离。目的都是增大机翼的值，对于后退式襟翼，还增大了机
翼的面积，使升力随之增大。各种不同类型增升装置及其升力增量特性参见图6.17—6.19。
Cy max
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简单襟翼
开裂襟翼
富勒襟翼
单缝襟翼
双缝襟翼
多缝襟翼
图6.17 各种后缘襟翼的示意图 图6.18 不同后缘襟翼的升力增量特性
图6.19 各种前缘襟翼的形式及设计参数
由于增升装置附设在机翼上，故其几何参数与机翼的几何参数有关。机翼的增升装置主要
有以下几种：
1．机翼的后缘襟翼
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后缘襟翼一般布置在机翼后缘的内侧，其主要的几何参数是相对弦长/ b 和偏转角襟b 襟δ ，
在进行初步设计时，可参考表6.4 所列数据选择后缘襟翼的参数。
襟翼的展长，通常是与外侧副翼的展长协调考虑。 襟l
襟翼的增升效率，与机翼的几何参数有关。
机翼的展弦比λ 和根梢比η 较大时，增升装置的效率较高，而机翼的后掠角χ ，尤其是后
缘后掠角加大时，襟翼的增升效率降低。
2．机翼的前缘缝翼和前缘襟翼
机翼的前缘缝翼起控制附面层、延缓气流分离的作用，从而使值增大，在机翼翼尖
部分布置前缘缝翼，可以延缓翼尖部分气流的分离，保证飞机的侧向稳定性和大攻角时改善副
翼的效率。
Cy max
设计适当时，前缘缝翼可以保证当α =25°～30°时，最大的ΔCy max 值达到1.0～1.2。
前缘襟翼用于翼型为薄前缘且相对厚度较小的机翼，前缘襟翼向下偏转时，增大相对弯度，
并保证机翼前缘气流不分离。
3.吹气襟翼
由于机翼襟翼偏转角度大时，容易发生气流分离，可利用吹气或射流来改进和提高襟翼效
率。目前吹气襟翼主要有三种类型：
（1）流向吹气附面层控制
此装置是在后缘襟翼的转轴处沿着襟翼表面(或在前缘襟翼的后缘处，沿机翼表面)高速吹
射出非常薄的射流层，从而使吹气翼面的附面层获得附加动量，避免了气流分离，在襟翼大偏
角时，可显著提高襟翼升力，同时也提高了飞机的最大升力系数。另外，也有采用吸气来改进
附面层控制的。
图6.20 吹气襟翼大偏角时的附壁效应
（2）展向吹气襟翼
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