其中， vy ——给定的爬升速度； v ——给定的飞行速度或最有利的飞行速度；
⎪⎩
⎪⎨ ⎧
Δ
Δ
=
1.2
0.85
ϕ H
时
时
H m
H m
11000
11000
≥
<
（2）按给定的qmax
调ξϕ Hϕ
IV x
p
P C q
0
0 max
0 ≈ （运算8′）
（3）按在给定的v 和H 下，给定的持续使用过载， y使用n
使用调
使用
y ξϕ Hϕ
V y
n K
n
P
max
2
0 2
1+
≈ （运算8″）
以上三种情况，如在飞行中发动机不加力， = 1 调ϕ ；加力时， = 1.5 ~ 2.0 调ϕ 。
9．选定飞机的推重比：
⎪ ⎪ ⎪
⎩
⎪ ⎪ ⎪
⎨
⎧
=
V
IV
III
II
I
P
P
P
P
P
P
0
0
0
0
0
0 max （运算9）
10．初步估算飞机结构、动力装置、设备及操纵系统的相对质量m结构、m动、m设备。
（运算10）
11．按给定的有效载荷质量计算飞机质量的第一次近似值。
T
I
m m m m
m
m
− − − −
=
结构动力设备
有效
1 0 （运算11）
12．按所选的的P0 和p0 及所求出的m0I 值，计算：
（1） 机翼面积
0
0
10 p
S m g
I
= (m2），
（2） 起飞推力P0 = P0m0I g /10 (dan） （运算12）
这样就完成了飞机主要参数选择的第一个循环，然后进行飞机部件参数的选择，初步进
行飞机的外形布局和内部布置，再对飞机质量进行第二循环的计算，并重复飞机主要参数选择
的全过程。
· 63 ·
§5.3 飞机全机质量的估算
在进行飞机总体方案设计时，开始不可能精确地求出飞机的全机质量m0的值，而只能进行
初步的估算。飞机质量的估算方法有许多种，繁简和准确程度也很不一样，但在飞机总体设计
阶段所用的方法，在原理上都是利用统计资料和一些近似计算公式，按逐步逼近的方法求解m0
的近似值。
一、全机质量的含义
通常在飞机设计过程中经常遇到的全机质量有以下几种：
（一）空机质量
飞机的空机质量是指除去有效载荷、耗消性载荷及各种在飞行前后需进行拆装的装备和设
施以后的飞机质量。
这里所说的有效期荷，是指飞机的乘员、需要运送的旅客和货物、农业机的农药和种子、
军用机的武器弹药等等。
消耗性载荷是指燃油、滑油等等。
需拆卸的设施包括：各种工具、备用件、专用外挂架、救生包、卫生箱以及餐具等等。
（二）起飞质量
1．正常起飞质量——根据飞机的设计要求，能够达到最大技术航程的飞机质量，通常不
计外挂的副油箱，用m0表示；
2．最大起飞质量——由飞机设计部门根据飞机的结构强度和起飞安全条件所规定的最大
飞机质量，通常包括副油箱等外挂物的质量。
（三）飞行质量
1．正常飞行质量——指飞机有50％余油的质量，在计算飞行性能时常用此质量：
2．最大飞行质量——指结构强度和飞行安全所能允许的最大飞行质量，飞机在空中加油
时要受此质量的限制。
（四）着陆质量
1．正常着陆质量——通常是指飞机在有20％的余油、50％的弹药时的质量；
2．最大着陆质量——受结构强度限制，能保证安全着陆的最大飞机质量。
在飞机总体设计阶段，首先要定的是飞机的正常起飞质量m0，在进行分析计算时也要用到
正常飞行质量和正常着陆质量。
二、飞机质量的分类
飞机的构造复杂，由众多零构件和各种设备组成。对飞机质量进行精确的计算，理应从每
一个零件和每一种设备入手，但在总体方案设计阶段，这是根本不可能的，也是不必要的。为
了分析研究和计算的方便，通常是将飞机的质量划分成若干个组成部分，或者叫做分类。这种
划分可粗可细，例如某歼击机各部分质量的明细表如图5.3 所示。
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图5.3 某型歼击机质量表
象图5.3 的分法，在飞机总体方案设计阶段还嫌过细，不便于对飞机全机质量进行估算。
比较典型的分法，如图5.4 所示。
图5.4 飞机质量分类图
当然，任何一种分类方法都不是绝对的，只是为了便于对飞机质量进行分析研究和计算而
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