平均值。
由此可以看出，选用较低的发动机，在巡航飞行时提高飞机的升阻比，将使旅客机的
飞行使用费用降低，经济性提高。因此，在客机总体方案设计过程中，在选择型式时应特别
注意减小配平阻力；在选择各部件的几何参数和进行几何外形设计时，也要特别注意减小阻
力，提高升阻比；机翼应采用比较大的展弦比，翼型应采用层流翼型或超临界翼型，以减小
阻力。
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§9.2 旅客机的内部布置
一、旅客座舱的布置
在上一节中已谈到，客机和运输机应尽量增大其相对的商务载荷质量，客机的商务载荷
决定于旅客的数量。客舱的布置，就是要保证布置安排好旅客的座位，并使飞机的空机质量
最轻。旅客的数量是飞机设计要求给定的，但在布置时，也应考虑到增加旅客数量及对飞机
进行改型的可能性。
现代客机按座位的舒适程度和在飞行中对旅客的服务条件，常采用不同级别的座舱，Ⅰ
级是最高级、Ⅱ级是旅行级、Ⅲ级是经济级。
（一）旅客座舱的宽度
图9.1 示出了旅客座椅的基本尺寸，参考数据在表9.1 中列出。
布置旅客座椅的基本要求是：
图 9.1 座椅的尺寸
1．通常采用由2 个或3 个座椅组成一个
座椅单元。Ⅰ级客舱只采用由2 个座椅组成
的单元，Ⅱ级和Ⅲ级客舱可以用2 个座椅的
单元，也可以用3 个座椅的单元。
2．Ⅰ级客舱的座椅应有可以后仰45°的
靠背和放脚的活动台面，以保证旅客能半仰
卧地休息；Ⅱ级和Ⅲ级客舱的座椅靠背应分
别能后仰36°和25°。
3. Ⅱ级和Ⅲ级客舱的座椅靠背应能自由地向前倾。这样，一旦发生事故，使后排旅客
的头不致碰到前排座椅的靠背。
表9.1 旅客座椅的基本尺寸
单排座椅的总宽度
（mm）
旅客座
椅的级
别
扶手间的
距 离
B（mm）
扶手的
宽 度
b(mm)
座垫前缘
到靠背的
距 离
L(mm)
座椅距地
板的高度
h(mm)
座椅靠背
的高度
H(mm)
座椅靠背
的后倾角
β
B2 B3
Ⅰ
Ⅲ
500
440
70
50
500
470
445
445
1140
1120
45°
36°
1260
1030
—
1 520
注：Ⅰ级每排座椅之间的距离等于120mm；对更舒适的座椅，此尺寸增大到300mm，而座椅单元的总宽
度B2增至1480mm。
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4. Ⅲ级客舱，因各排座椅之间的间距较小，座椅的座垫应是可折起的，就象影剧院的座
椅一样。
5. Ⅰ级客舱每一个座椅必须有两个扶手，Ⅱ级和Ⅲ级客舱的座椅，每排中两个座椅之间
的扶手只有一个。
6．座椅单元之间过道的宽度，在距地板平面等于或大于635 毫米高度处（即座椅扶手高
度处），当旅客数从20 人到299 人时，应不小于510 毫米，在300 人以上时，应不小于650
毫米。
7．客舱只有一条纵向过道时，在过道的每一边最多只能安排3 个座椅，因而，如果每排
座椅数多于6 个时，则应安排两条纵向过道。
8．客舱的内蒙皮与座椅结构（按扶手处或上部靠背处）之间的间隙，对于Ⅰ级客舱不应
小于50 毫米，对于Ⅱ级和Ⅲ级客舱应不小于30 毫米。
9．客舱墙壁的厚度，包括承力件、隔热隔音层和装饰层，初步设计时可以取120～130
毫米。
表9.2 列出了一些旅客机的数据。
表9.2 旅客舱中座椅的布置
每排的
座椅数
座椅单元的
型式和数目
过道宽度
(mm)
扶手和墙壁
间的间隙
(mm)
在座椅区的机身
宽度或机身直径
(mm)
具体客机的机身直径
(mm)
3 1＋2 510 30 2380 —
4 2＋2 510 30 2870 图－124，图－134－2900
5 2＋3 510 30 3360 图－104，伊尔－18－3800
6 3＋3 510 30 3850 图－154，伊尔－62－3800
7 2＋3＋2 650×2 40 5200 波音707－3760
8 3＋2＋3 650×2 45 5700
L－1011－5970
DC－10－6020
伊尔－86－6080
9 3＋3＋3 650×2 50 6200 波音747―6490×6800
10 3＋2×2＋3 650×2 50 7050
（二）客舱长度的确定
1．按给定的旅客人数和前面所选定的每排座椅的数目算出座椅的排数。当然，由于机身
需要有良好的流线型外形，客舱尾部的宽度要变窄，所以后面几排座椅的数目可能要减少，
这时就要增加排数，以保证安排给定数量的座椅。
2．两排座椅之间的纵向间距应为30 毫米的整倍数（英、美等国要求为1 英寸或25.4 毫
米的整倍数）。
Ⅰ级客舱为980～1080mm；
Ⅱ级客舱为840～870mm；
Ⅲ级客舱为780～810mm。
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此间距用t 表示，如图9.2 所示。
图 9.2 座椅的纵向布置
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