材料和空气冷却层，故使表面温度降低很多，随之其红外辐射发射量也大为降低，因此，尾
喷流就成了最主要的红外辐射源。
尾喷流在发动机尾喷口外面，温度迅速下降，离尾喷口越远则其温度越低。如图10.19
所示。
关于涡轮风扇发动机，由于外涵道是冷空气，对其核心发动机起冷却降温的作用，且在
推力相同的条件下，与涡轮喷气发动机相比，其尾喷流的温度和速度均较低，所以其红外辐
射特性比较好。
（二）飞机机体的热辐射
飞机以超音速飞行时，由于其机体蒙皮受到空气动力加热，温度升高，也可能产生强红
外辐射，飞行速度越高，气动加热的情况越严重，当M 数大于2 后，气动加热所引起的机体
的红外辐射，就不容忽视了。气动加热，机体驻点温度的计算公式为：
) ]
2
[1 ( 1 2
T0 TH r M
−
= +
γ
（10.6）
式中T0为驻点温度；TH为飞行高度的大气温度；M为飞行马赫数；r为恢复系数，层流附面层取
r=0.85，紊流附面层时取r=0.9；γ为空气的绝热指数。
把空气当作理想气体，γ近似等于1.4，则可以得到计算层流附面层和紊流附面层的内
边界温度的公式：
T = TH (1+ 0.17M) 层流 (10.7)
T = TH (1+ 0.18M) 紊流 (10.8)
飞机机体表面与附面层直接接触，通过热交换温度也随之升高。因系气动强迫加热，在
稳定的飞行状态下，很快达到热平衡温度。热平衡温度与其结构和表面蒙皮的材料特性等方
面的因素有关，略低于理论上的驻点温度。一般可近似地认为，机体上的尖顶和尖锐前缘部
位的温度等于0.9T0，而圆顶和圆钝的前缘的温度为0.7～0.8T0。
（三）飞机机体对阳光的反射
飞机机体对阳光的反射，也应该考虑，飞机多采用金属蒙皮，对红外辐射是不透明的，
其反射率与材料的特性表面状态（是否抛光或有油漆涂层等）有关。由于在不同的反射角下，
对阳光的反射，故使飞机自身的红外辐射产生变化，这也是需要加以考虑的问题。
此外，照射到飞机上的太阳光，除大部分被反射外，还有一部分被飞机所吸收，由此引
起温升，使其红外辐射增强。
根据上述的各主要红外辐射源的情况，对整个飞机来说需要进行综合的考虑。将各辐射
源的参数矢量迭加起来，构成全机的红外辐射辐射强度。
最后应该指出，飞机的红外辐射特性与其方位角有极大的关系，不同的方向上的辐射强
度的差别很大。
三、红外隐身设计的主要措施
飞机红外隐身技术是在飞机设计、制造和使用过程中，设法降低其红外辐射强度和控制
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其红外辐射特征的一种综合性的科学技术。这里从飞机总体设计的角度，讨论红外隐身的技
术途径。红外隐身设计的主要措施，概括起来主要是：
（一）降温技术
红外辐射是一种热辐射，与温度的高低直接有关。为了降温，可能采用的技术措施有：
1．选用排气温度较低的发动机
活塞式发动机以及涡轮轴和涡轮螺旋桨发动机的排气温度比较低，但只适用于低速飞机。
高速飞机，在涡轮喷气和涡轮风扇两种发动机中，如果从满足飞行性能的要求出发，采用哪
一种发动机都是可以的话，应该选用后者。例如美国的“战斧”导弹YBGM-109，其战略型采
用的是F107-WR-100 型涡轮风扇发动机，而其战术反舰型则用J402-CA-400 型涡轮喷气发动
机。这两种发动机的推力相同，尺寸相近，但排气温度却相差很多。F107-WR-100 涡轮风扇
发动机的排气温度为315℃，而J402-CA-400 涡轮喷气发动机则高达787℃。因此，从隐身的
角度来说，当然应采用前一种涡轮风扇发动机，而且其涵道比越大，对隐身越有利。
常规的战斗机采用带加力燃烧室的发动机有利，但隐身飞机则不行，开动加力时，排气
温度大幅度提高，目前的水平，加力排气温度可高达1900K，而不加力时一般只有800-900K，
而且，由于加力燃烧中气流速度高、压力和氧浓度低，燃烧条件很差，所以，燃烧不完全，
排气中未燃成分多，也将进一步使红外辐射的强度提高，对隐身十分不利。美国的隐身飞机
F-117A 和B-2 均是采用无加力式的涡轮风扇发动机。
2．对飞机的尾喷管等高温部件进行强迫冷却降温，或采用热绝缘的办法来降低外露表面
的温度。
3． 采用二元喷管和主动强化掺混技术，降低动力装置的排气温度。
飞机的排气尾焰是喷气发动机产生推力的必然产物，一般情况下温度都很高，现代的红
外制导的导弹都具有自动寻的跟随尾焰进行攻击的能力。因此，设法隐蔽尾焰就成了红外隐
身技术的关键。如何快速有效地降低排气尾焰的温度是一项很复杂的技术。利用高涵道比涡
扇发动机外涵冷空气是降温的一种有效办法，巨大的热量交换必须采取强化射流掺混的措施
来实现，美国的F-117A 隐身飞机的排气系统中，发动机的尾喷管出口不是燃气离开飞机的最
后出口，而是与按隐身要求设计的排气装置相连。其排气装置包括集气室和导流叶片等，使
发动机的排气与引射的冷空气强迫掺混，进一步降低排气温度。
4．优化飞机的外形布局和结构设计，降低其气动加热的温度。
（二）对强辐射源进行遮挡
对强辐射源进行遮挡，主要是对发动机尾喷口的遮挡技术。喷气发动机尾喷口及其附近
的热部件，一般温度都很高，是飞机上最强的辐射射源之一，也是一些对空红外制导导弹所
追逐的主要目标。由于在飞机上，发动机尾喷口处热部件对后半球方向的辐射强度最大，构
成了相当大的可探测区。遮挡的目的是尽量缩小其可被直接探测的方位角，使红外探测装置
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