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④批准当局可接受的其它方法。
注： 当使用同步飞行飞机时，应明白同步飞行的飞机必
须按已知的标准进行直接校准。用另一架同步飞行航空器来
校准同步飞行航空器是不可接受的。
(ii)高度测量系统误差的预算值
在7c中的要求中，暗含着对于航空器组和没有归组航空
器的批准，构成ASE的各项误差源可以做出相互间的交换。
本文件没有规定各种误差源对ASE平均值和变化量的影响限
制， 只需要满足7c中总的ASE精度要求。例如，对于组的批
准，组的平均值越小，对电子设备标准的要求越严，SSE变化
允许的范围也就越大。在所有情况下，在数据包中应队误差
预算的方式提出所采用的误差分配方案，这应包括主要的误
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差源。
(iii)电子设备
应根据功能和件号来确定电子设备。必须能够证明在RVSM运
行可能遇到的运行环境中，电子设备能满足按照误差预算所
规定的要求。
(iv)航空器组
当寻求获得对航空器组的批准时，数据包必须能证明可
以满足7c(3)和7c(4)的要求。因为这些要求是统计性的，数据
包的内容在组与组之间可能有很大的差别。
(A) ASE的平均值和飞机与飞机之间的差异性应根据对一
定数量飞机进行试飞校准来确定。当可使用分析性的方法
时，有可能增加试飞数据，并根据几何检查和台架试验或其
它批准当局可接受的方法跟踪随后平均值和可变性所出现的
变化。对于衍生型的航空器，可以使用父构型的数据作为资
料的一部分。（例如，机身加长的飞机，可以只使用分析的办
法可靠地计算出不同组别ASE平均值的差异。）
(B)应对航空器和航空器之间每一误差源的差异进行评
估。对误差的评估可根据误差源的特性和大小以及可用数据
类型而采取各种不同的方式。例如，对于一些误差源（特别是
一些小的误差源），可以采用规范中的值来代替3SD。对于其
它误差源（特别是一些大的误差源），可能需要采用综合的评
估方法，这尤其是对于机身误差源对ASE影响的值没有在规范
中规定的惰况。
(C)在许多情况下，一个或多个主要ASE误差源是由空气
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动力原因造成的（例如在静压源附近航空器表面轮廓的差
异）。如果是根据几何测量来对这些误差的进行评估，则应列
举数据以表明所采用的方法可以确保对要求的符合性。
(D)应确定一个误差预算以确保7c (3)和7c(4)的标准能得
以满足。如9b(5)(i)(A)所述，这些标准最坏的飞行条件可能
会有所不同，因此各分量的误差值也可以不同。
(E)为了表明对总要求的符合性，误差分量应以合适的方
式进行组合。在许多情况下，可以采用的办法有误差平均分
量的代数相加，误差变化分量的平方和的根(rss)，以及rss与
总平均值绝对值的和。（需要注意的是只有相互独立的误差源
才能通过rss把误差变化分量组合在一起）。
(F)以上对组别批准所使用的方法是统计性的。这是风险
分析统计性和附录6中Sa和Sb中统计性描述的结果。对于统计
性的方法，附录6中Sc要求重新评估。原文是：“航空器组中
的每一架航空器应当保证ASE在±60米（±200英尺）以内。”该
陈述不应理解为每架航空器应通过曳锥法或等价的方法来显
示ASE在60米（200英尺）以内。这种解释将在考虑允许一小部
分航空器的ASE超过60米（200英尺）的风险分析时导致不必要
的麻烦。然丽，如果任何航空器被确认误差超过±60米(±
200英尺)，应对它采取改正措施，这种办法是可接受的。
(V)没有归组的航空器
当航空器作为没有归组的航空器寻求获得批准时，应有
足够的数据以显示能满足7c (8)的要求。数据包应规定如何在
剩余静压源误差和电子设备误差之间分配ASE预算。运营入
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和当局应在需要什么样的数据以满足批准要求方面达成一
致。应建立下列数据：
(A)应要求航空器的精密试飞校准以确定它在RVSM范围
内的ASE或静压源误差。飞行校准应在审定当局同意的飞行包
线的特定点进行。应采用9b(5)(i)(B))中的一种方法。
(B)为确定剩余静压源误差而对试飞所用电子设备的校
准。测试点的数目应得到审定当局的同意。因为试飞的目的
是为了确定剩余的静压源误差，可能需要使用经过专门校准
的高度测量系统。
(C)安装的高度测量电子设备的规范，用以确认最大允许
误差值。
(D)使用9b(5)(v)(A)、9b(5)(v)(B)和9b(5)(v)(C),
表明满足7c (8)节的要求。如果在航空器得到RVSM运行批准
后，安装了另外制造商或件号不同的电子设备，应证明该电
子设备的标准可提供相同的高度测量系统性能。
(6)符合性程序
数据包必须包括程序、检查／测试以及限制的规定，这些
都是用来保证所有按照数据包批准的航空器“与型号一致”，
也就是说，对于所有将来的批准，不管是新制造的或是正在
服役的航空器，都满足按照9b(5)(ii)的误差预算许可范围。误
差预算许可范围应包括在数据包中，这其中应包括使得能跟
踪新遣航空器误差平均值和标准偏差的方法。必须对每一种
可能的误差源规定符合性要求。
(7)当采用了运行限制(见7c (4) (111))时，数据包应包括
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这些限制所需要的数据和资料。
(8)持续适航
(i)应对下列项目的有关内容进行审查和更新：
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
在RVSM空域实施300米（1000英尺）垂直间隔标准运行的航空器适航(6)
