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(iii)可读性。
(7)自感高度表通常会将压力测量和换算的误差区分开。
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附录3 建立和监测静压源误差
1．在总条款的9b节讨论了数据包的要求。在9b(5)(iv)(C)中
阐述，用于建立静压源误差的方法必须被证实。在9b(6)中进
一步阐述，要建立确保新制造航空器的符合性的程序。可能
有许多满足这些要求的做法，下面仅讨论两个范例。
2．范例一
a．图3-1示出了表明符合RVSM要求的全过程。图3-1说明，
飞行测试校准和几何形态检查要在给定数量的航空器上进
行。这种飞行校准和检查应持续进行，直到两者之间建立一
种相互关系。还要建立几何形态公差和静压源误差修正，以
满足RVSM要求。对于正在生产的航空器，第N架航空器应进
行详细检查，第M架航空器应进行飞行测试校准。此处的N和
M由制造商确定和由授权的适航部门批准。由N检查和M飞行
校准产生的数据应当用于跟踪平均值和3SD值，以保证持续地
符合模型和第7节的要求。对于已获得的附加数据，应该评估
以决定是否合适按照获得结果的品质去改变N和M的值。
b．有多种方法进行飞行测试和检查数据以用于建立这种
相互关系，在图3-2所示的范例中表明一个过程，在这个过程
中，对于多个航空器的每一个误差源的评估是基于试验台测
试、检查和分析。这些评估与真实飞行测试结呆之间的相互
关系会用于验证这种方法。
c．图3-1和图3-2所示的方法适用于新型号，因为它不依赖
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任何航空器组以前的数据。
3．范例二
A.图3-3示出飞行测试校准应该在指定数量的航空器上执
行，和对所有相关系统间的大气数据信息的一致性规则进行
检验。建立满足要求的几何允差和静压源误差修正。建立设
计允差和一致性规则之间的相互关系。对正在生产的航空
器，全部航空器的大气数据信息都应该按照各种巡航状态一
致性规则进行核查，每一架M航空器都应该进行校准，M航空
器由制造商确定和被授权的适航部门批准。M航空器飞行校准
产生的数据应当用于跟踪平均值和3SD值，以保证航空器组持
续符合第7节的要求。
图3-1表明机身静压系统初始和持续符合性的程序
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图3-2地面与飞行测试相互关系过程的符合性示范案例
图3-3对于运营中的和新型飞机的
静压系统表明初始和持续符合性的程序
对应的文件与结果
夺静压误差的标识
◇建立大气数据计算机
的静压源误差规则
夺审查单，验证各项要求
的符合性
夺定义一致性规则
◇改进静
压孔和其
它传感器
周围表面
的品质和
数量规则
◇更新最低性能标准
(MPS)：平均值、偏差
注1：为获得校准数据，飞行测试安装选择应该有相应性能等级的兼
容精度，应当提供这个精度的验证和分析。在飞行测试期间，这个精度
的任何可能的降低都应该予以监控和纠正。
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附录4训练大纲与操作措施和程序
（略）
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附录5 海洋空域的特殊程序
（略）
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附录6 对ICAO Doc．9 5 74中高度保持参数的回顾
1.ICAO Doc.9574《在FL290和FL410(含)之间实施300米
（1 000英尺）垂直间隔标准的手册》包括了在一个给定空域为获
得一个可接受的安全水平对影响因素的总的分析。
2．在ICAO Doc.9574的2.1.1.3，垂直重叠概率的要求被重
新定义为单个航空器的总高度保持误差，它必须包括在总垂
直误差(TVE)中，且同时满足下列4个条件。
a．高度保持误差超过9 0米（3 0 0英尺）的比例小于2.0×
1 0 。
b．高度保持误差越过1 5 0米（5 00英尺）的比例小于3.5×
1 0。
c．高度保持误差超过2 00米（6 5 0英尺）的比例小于1.6×
1 0 。
d．高度保持误差在290米（950英尺）和320米（1 050英尺）之间
的比例小于1.7×10。
3.ICAO Doc.9574提供的下列特性是按ICAO Doc.9536的结
论制定的，它们统计性地适用于在空域运行的标称一致的每
组航空器。为了达到系统的TVE要求，在服役中航空器组的
性能特性需得到满足，这其中不包括人为因素误差和极端的
环境影响。以下特性是本文件编制的基础。
a．该航空器组别的平均ASE值不应超过±25朱（±80英尺）；
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b．该航空器组别平均ASE的绝对值与3倍ASE标准偏差的和
不超过75米（245英尺）；
c．高度保持误差应在平均值为O米（O英尺）两侧对称分布，
标准偏差值应不大于1 3米（43英尺）。大误差值出现的频率呈指
数衰减。
4.ICAO Doc.9574承诺专家研究小组将制定详细的规范以
确保每一航空器组在RVSM空域的完全使用包线内可以满足
TVE的目标。在确定系统各部件允许的误差时，必须使得航
空器和各系统在正常的产品差异性的条件下，包括机体静压
源误差和正常的使用老化，能够满足总的目标要求。
5．在ICAO Doc.9536第2卷中的研究报告的基础上，ICAO
Doc.9574建议在使用性能和设计能力之间应有一定的裕度，
这是通过保证满足下列性能要求来实现的。这其中Sb的要求
误差特意小一些，为的是允许随着使用时间的增加有一些性
能的下降。
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在RVSM空域实施300米（1000英尺）垂直间隔标准运行的航空器适航(12)
