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┃ 传感器／端口的影响 ┃ 4)传感器／端口的差异。 ┃
┃ 运行状态 （马赫数、压力高度、仅、p） ┃ ┃
┃ 几何形态：传感器／端口形状制造变化 ┃ ┃
┃ 安装变化 ┃ ┃
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(2)剩余静压源误差
(i)表2-2表示出了这些组成和因素。剩余静压源误差由这
些误差组成构成，它使得真实的静压源误差不同于基准值，
表2-1中组成2、3和4的，加上一个总量，这个总量是真实静压
源误差修正与将要严格校正基准值的羞，表2-2中的组成
2(a)、(b)和(c)。
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(ii)通常，在对基准SSE精确补偿的SSEC与电子设备采用
的SSEC之间有一个差异。这是由于实际电子设备设计的限
制。对于特定的飞行条件、单个航空器或航空器组来说，其
最终误差组成2(a)是固定的。由于这些因素产生的变化误差
2(b)和2(c)，导致了电子设备的特别设置，采用了一个实际的
SSEC，这个值有别于设计值。
(iii)图2-2示出了在静压管路误差、压力测量和换算误差
为零时，理想静压源误差修正、基准静压源误差修正、设计
静压源误差修正和真实静压源误差修正之间的关系。
表2-2剩余静压源误差（安装电子静压源误差修正设备的飞机）
（原因：实际采用的SSEC与实际SSE之间的区别）
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┃ 因 素 ┃ 误差组成 ┃
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┃ 1)静压源误差 ┃ ┃
┃ 加卜 ┃ ┃
┃ 2)静压源误差修正函数的输入数据源 ┃ ┃
┃ a)静压源误差修正是马赫数的函数 ┃ ┃
┃ 1) Ps传感器：与基准静压源误差的差异。 ┃1)基准静压源误差 ┃
┃ ii) Ps测量技术：压力转换误差。 ┃表2 -1中组成的(2) (3) (4) ┃
┃ iii) PT误差：主要的压力转换误差。 ┃ 加上 ┃
┃ b)静压源误差修正是攻角的函数 ┃2a)为飞行校准基准静压源误差匹配 ┃
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在RVSM空域实施300米（1000英尺）垂直间隔标准运行的航空器适航(10)
