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关于附录1 有关航空数据精确度和完整性规定的辅助材
料，见航空无线电技术委员会文件Do-201A 和题为《航
空情报的行业要求》的欧洲民用航空设备组织文件
ED-77。
2.1.5 必须根据世界大地测量系统 —— 1984
（WGS-84）大地测量基准点确定指示经、纬度的地理坐
标并通报航空情报服务机构，查出那些已通过数学方式
转换为WGS-84 坐标但其初始实地测量的精确度未达到
附录1 表1 要求的地理坐标。
2.1.6 实地测量的精确度等级必须保证根据附录1
各表所示的适当参照系，最终产生的供飞行各阶段使用
的航行数据在最大允许偏差之内。
2.1.7 除了直升机场在特定地面测量点的标高（相
对于平均海平面）外，还须确定附录1 所示的这些位置
的大地水准面起伏（相对于WGS-84 椭球面）并通报航
空情报服务机构。
注1：适当参照系是指一个能使WGS-84 在某直升
机场实现，并将所有坐标数据都与之关联起来的参照系。
注2：管理WGS-84 坐标发布的规范，见附件4 第2
章和附件15 第3 章。
2.2 直升机场基准点
2.2.1 直升机场不设置在机场内时必须设置一个直
升机场基准点。
注：直升机场设置在机场内时，所设立的机场基准
点供机场和直升机场共用。
2.2.2 直升机场基准点必须位于接近原始的或规划
的直升机场的几何中心，在首次设定后一般必须保持不变。
2.2.3 直升机场基准点的位置必须以度、分、秒的
第2 章 附件14 — 机场
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No.3
精度测定并通报航空情报服务机构。
2.3 直升机场标高
2.3.1 直升机场标高和直升机场标高位置的大地水
准面起伏必须以二分之一米或英尺的精度测定，并通报
航空情报服务机构。
2.3.2 供国际民用航空使用的直升机场，接地和离
地区的标高和/或每一最终进近入口和起飞区 (在适当情
况下) 的标高必须以如下精度测定，并通报航空情报服
务机构：
—— 非精密进近，二分之一米或英尺；
—— 精密进近，四分之一米或英尺。
注：大地水准面起伏必须根据适当的坐标系统测量。
2.4 直升机场的尺寸及有关资料
2.4.1 对直升机场所具备的每项设施，必须酌情测
定或说明下列资料：
a) 直升机场类型 —— 表面、高架或直升机甲板；
b) 接地和离地区 —— 尺寸 (精确到米或英尺)、
坡度、表面类型、以吨 (1 000 kg) 计的承载强
度；
c) 最后进近和起飞区 —— FATO 类型、真向 (精
确到一度的百分之一)、识别号码 (在适用情况
下)，长度、宽度 (精确到米或英尺)、坡度、表
面类型；
d) 安全区 —— 长度、宽度和表面类型；
e) 直升机地面滑行道，空中滑行道和空中穿越航
线 —— 编号、宽度、表面类型；
f) 机坪 —— 表面类型、直升机停机位；
g) 净空道 —— 长度、地面纵剖面；
h) 用于进近程序的目视助航设备，FATO、TLOF、
滑行道和机坪的标志和灯光；
i) 仪表着陆系统航向信标台和下滑航道或微波着
陆系统方位角和仰角天线相对于有关TLOF 或
FATO 端的距离 (准确到米或英尺)。
2.4.2 接地和离地区和/或每一最终进近的入口和
起飞区 (在适当情况下) 的几何中心的地理坐标必须以
度、分、秒和百分之一秒的精度测定，并通报航空情报
服务机构。
2.4.3 直升机地面滑行道、空中滑行道和空中穿越
航线相应的中线点的地理坐标必须以度、分、秒和百分
之一秒的精度测定，并通报航空情报服务机构。
2.4.4 每个直升机停机位的地理坐标必须以度、分、
秒和百分之一秒的精度测定，并通报航空情报服务机构。
2.4.5 地区2 (直升机场边界以内的部分) 和地区3
内的障碍物的地理坐标必须以度、分、秒和十分之一秒
的精度测定，并通报航空情报服务机构。此外，障碍物
的顶端标高 、类型、标志和灯光 (如果设有的话) 必须
通报航空情报服务机构。
注1：障碍物数据采集面的图形说明和用于识别地
区2 和地区3 内障碍物的标准见附件15 附录8。
注2：附录5 对地区2 和地区3 内障碍物数据的确
定提出了要求。
注3：附件15 的10.6.1.2 对自2010 年11 月18 日起
根据地区2 和地区3 的规范提供障碍物数据作出了规定。
通过为这些数据的采集和处理预先进行适当的规划将促
进这一规定的执行。
2.5 公布的距离
在恰当的情况下，必须公布直升机场的下列距离（精
确到米或英尺）：
a) 可用起飞距离；
b) 可用中断起飞距离；
附件14 — 机场 第II 卷
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No.3 6
c) 可用着陆距离。
2.6 航空情报服务部门和直升机场
当局间的协调
2.6.1 为保证航空情报服务机构取得资料使其能提
供最新的飞行前情报并满足飞行中的情报需要，航空情
报服务部门和负责直升机场服务的直升机场当局之间必
须商定以最短时间向负责的航空情报服务机构通报：
a) 直升机场状况资料；
b) 其职责范围内的有关各类设施、服务和助航设
备的运行状态；
c) 认为对运行重要的任何其他资料。
2.6.2 在改变空中航行系统之前，负责此类变更的
部门必须适当考虑到航空情报服务部门准备、制作及发
布相关材料所需的时间。为保证及时把资料提供给航空
情报服务部门，要求有关部门之间应紧密协作。
2.6.3 特别重要的是，影响航图和/或计算机导航系
统航空情报的变化，根据附件15 第6 章和附录4 的规定，
计算机导航系统应得到航空情报管理和控制 (AIRAC)
系统的通知。在将原始资料/数据提交航行情报服务部门
时，负责的直升机场服务部门必须遵守除14 天邮寄时间
外的国际上预先约定的航空情报管理和控制生效日期规
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ICAO附件14(6)
