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过程中感到眩目。
进近坡和仰角调置
5.3.5.17 HAPI 系统必须能在水平线上1°至12°
之间所需的任何角度上调整其仰角，精确度为±5′。
5.3.5.18 HAPI 的仰角调置必须使进近中的直升机
驾驶员看到“低于进近坡”信号上限时，该直升机将对
进近区内所有物体均保持一个安全净距。
灯具的特性
5.3.5.19 该系统必须设计得：
a) 在灯具的垂直偏差超过±0.5°(±30′) 的情
况下，该系统能自动跳闸；
b) 如果闪光机制失效，在失效的闪光扇形面内没
有灯光发出。
5.3.5.20 HAPI 的灯具必须设计得使在透光或反光
面上聚集的水分、冰、灰尘等对灯光信号的干扰尽可能
地小，并且不会引起产生假的或错误的信号。
5.3.5.21 建议：准备设置在浮式直升机甲板上的
HAPI 系统，在直升机场前后、左右±3°颠簸中应保持
光束稳定性的精确度为±1/4°。
表5-1 障碍物保护面的尺寸和坡度
保护面和尺寸 非仪表FATO 非精密仪表FATO
内边的长度 安全区的宽度 安全区的宽度
距FATO 端的距离 最小3 m 60 m
散开率 10% 15%
全长 2 500 m 2 500 m
PAPI Aa — 0.57° Aa — 0.57°
坡度 HAPI Ab — 0.65° Ab — 0.65°
APAPI Aa — 0.9° Aa — 0.9°
a. 如附件14 第I 卷，图5-13 所示。
b. “低于进近坡”信号上部边界的角度。
附件14 — 机场 第II 卷
9/11/95 46
图5-12 直升机进近航道指示器信号格式
FATO
5-1
5-1
A-A
图5-13 对目视进近坡度指示器系统的障碍物保护面
扇形面形式
高于进近坡
在进近坡上
略低于进近坡
低于进近坡
闪光
绿色
绿色
红色
闪光
红色
例示A 例示B
第5 章 附件14 — 机场
47 9/11/95
障碍物保护面
注：下列规范适用于PAPI、APAPI 和HAPI。
5.3.5.22 当打算提供目视进近坡度指示器系统时
必须设立障碍物保护面。
5.3.5.23 障碍物保护面的特性，即起点、散开率、
长率和坡度必须与表5-1 相关的栏以及图5-13 中的规定
相对应。
5.3.5.24 新物体或现有物体的扩展不准许高出障
碍物保护面，除非有关当局认为新物体或扩展的物体被
一个现有的不能移动的物体所遮蔽。
注：关于可以合理利用遮蔽原则的情况，见《机场
服务手册》(Doc 9137 号文件) 第6 部分。
5.3.5.25 高出障碍物保护面的现有的物体必须移
去，除非有关当局认为该物体被一个已经存在的不能移
动的物体所遮蔽，或者经过航空研究，确定该物体不会
严重地影响直升机运行的安全。
5.3.5.26 在航空研究表明，高出障碍物保护面的现
有物体严重地影响直升机运行的安全时，必须采取下列
一种或几种措施：
a) 适当地提高该系统的进近坡度；
b) 减小该系统方位角的开度，使物体限制在光束
之外；
c) 移动该系统与其相关障碍物保护面的轴线不大
于5°；
d) 适当地移动最后进近和起飞区；
e) 按5.3.4 的规定设置目视对准定线引导系统。
注：关于本问题的指导材料载于《直升机场手册》
Doc 9261 号文件。
5.3.6 最后进近和起飞区灯
应用
5.3.6.1 当在准备供夜间使用的地面直升机场设有
最后进近和起飞区时，必须设置最后进近和起飞区灯，
除非在最后进近和起飞区与接地和离地区几乎是重合的
或者最后进近和起飞区的范围是自然明显的情况下，可
以不设。
位置
5.3.6.2 最后进近和起飞区灯必须沿最后进近和起
飞区的边缘设置。灯具必须以均匀的间隔设置如下：
a) 对正方形或长方形地区，其间隔不大于50 m，
每边最少为4 个灯，包括每个角上的灯在内；
b) 对任何其他形状的地区，包括圆形地区，其间
隔不大于5 m，最少为10 个灯。
特性
5.3.6.3 最后进近和起飞区灯必须是显示白光的恒
定光强的全向灯。当灯的光强要变动时，灯必须显示可
变动的白光。
5.3.6.4 建议：最后进近和起飞区灯的光强分布应
如图5-9，例示5 所示。
5.3.6.5 建议：灯的高度不应超过25 cm，当高出表
面的灯会危及直升机飞行时，灯应是嵌入式的。当最后
进近和起飞区不准备用于离地或接地时，灯不应高出地
面或雪面25 cm。
5.3.7 瞄准点灯
应用
5.3.7.1 建议：当准备供夜间使用的直升机场设有
瞄准点标志时，应设置瞄准点灯。
位置
5.3.7.2 瞄准点灯必须与瞄准点标志设在一起。
附件14 — 机场 第II 卷
25/11/04
No.3 48
特性
5.3.7.3 瞄准点灯必须构成如图5-4 中所示的至少6
个全向白色灯的形式。当高出表面的灯会危及直升机运
行时，灯必须是嵌入式的。
5.3.7.4 建议：瞄准点灯的光强分布应如图5-9，例
示5 所示。
5.3.8 接地和离地区灯光系统
应用
5.3.8.1 在准备供夜间使用的直升机场，必须设置
接地和离地区灯光系统。
5.3.8.2 表面直升机场的接地和离地区灯光系统必
须以下列一种或几种灯具组成：
a) 边线灯；或
b) 泛光照明；或
c) 当a) 和b) 实际上不可行，并具备最后进近和
起飞区灯时， 使用扇形点光源照明阵列
(ASPSL)或发光板 (LP) 照明以识别接地和离
地区。
5.3.8.3 高架直升机场或直升机甲板的接地和离地
区灯光系统必须包括：
a) 边线灯；
b) 使用扇形点光源照明阵列和/或发光板以识别
设置的接地标志和/或用泛光照明为接地和离
地区照明。
注：在高架直升机场和直升机甲板上，在接地和离
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ICAO附件14(17)
