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升机地面滑行服务的滑行道。
附件14 — 机场 第II 卷
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5.2.12 空中滑行道标志物
应用
5.2.12.1 建议：空中滑行道应用空中滑行道标志物
加以标志。
注：这些标志物不拟用于直升机地面滑行道。
位置
5.2.12.2 空中滑行道标志物必须位于沿空中滑行
道的中线上，其间距在直线段上不得大于30 m，在弯道
上不得大于15 m。
特性
5.2.12.3 空中滑行道标志物必须是易折的，装置时
不得超出地面或雪面35 cm。驾驶员看到的标志物表面
必须是长方形的，其高度与宽度之比大致为3 比1，并
必须最少有150 cm2 的面积，如图5-6 所示。
5.2.12.4 空中滑行道标志物必须分成颜色分别为
黄、绿和黄的三个相等的水平带。如果空中滑行道要在
夜间使用，则该标志物必须从内部加以照明或为反光的。
5.2.13 空中穿越航线标志物
应用
5.2.13.1 建议：当建立空中穿越航线时，应用空中
穿越航线标志物予以标志。
位置
5.2.13.2 空中穿越航线标志物必须沿着空中穿越
航线的中线设置，其间距必须为直线段上不大于60 m，
弯道上不大于15 m。
白色
接地和离地区标志
无障碍物扇形面起点
障碍物扇形面
黑色
接地和离地区标志
210°扇形面起点
D 值
图5-5 直升机甲板无障碍物扇形面标志
第5 章 附件14 — 机场
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大致
图5-6 空中滑行道标志物
示例A 示例B
图5-7 空中穿越航线标志物
附件14 — 机场 第II 卷
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特性
5.2.13.3 空中穿越航线标志物必须是易折的，装置
时其高度不得超出地面或雪面1 m。驾驶员看到的标志
物表面必须是长方形的，其高度与宽度之比大致为1 比
3，并必须最少有1 500 cm2 的最小面积，如图5-7 所示。
5.2.13.4 空中穿越航线标志物必须分成颜色分别
为黄、绿和黄三个相等的垂直带。如果空中穿越航线在
夜间使用，则该标志物必须从内部加以照明或者是反光
的。
5.3 灯光
5.3.1 概述
注1：有关非航空地面灯遮蔽的规范和立式灯和嵌
入灯的设计，见附件14 第I 卷、5.3.1。
注2：关于位于通航水域附近的直升机甲板和直升
机场，需考虑保证航空地面灯不致对海员产生干扰。
注3：由于直升机一般将与外来光源非常接近，特
别重要的是，除非这些灯光是依照国际规范而显示的导
航灯，否则要保证对它们加以遮蔽或者将其设置在避免
产生直接眩光和反射眩光的位置。
注4：下列规范是为准备与非仪表或非精密最后进
近和起飞区联合使用的系统而制定的。
5.3.2 直升机场灯标
应用
5.3.2.1 建议：直升机场在下列情况下应提供直升
机场灯标：
a) 认为需要远距目视引导，而又无其他目视方法
来提供；或
b) 由于周围的灯光对直升机场的识别有困难。
位置
5.3.2.2 直升机场灯标必须设在直升机场上或其邻
近处，最好在高架的位置，并使驾驶员在短距离内不感
到眩目。
注：当直升机场灯标可能在短距离内使驾驶员感到
眩目时，在进近的最终阶段和着陆过程中可以将其关掉。
特性
5.3.2.3 直升机场灯标必须发出等间歇的短时白色
闪光重复系列，其模式如图5-8 所示。
0.5 2.0
图5-8 直升机场灯标闪光特性
第5 章 附件14 — 机场
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5.3.2.4 灯标发出的灯光必须从所有的方位角均能
看到。
5.3.2.5 建议：每次闪光的有效光强分布应如图
5-9，例示1 所示。
注：当需要控制亮度时，调整10%和3%已被认为
是令人满意的。此外，为了保证驾驶员在进近最终阶段
和着陆过程中不感到眩目，遮蔽可能是必要的。
5.3.3 进近灯光系统
应用
5.3.3.1 建议：当指示优选进近方向为可取和切实
可行时，直升机场应设置进近灯光系统。
位置
5.3.3.2 进近灯光系统必须位于沿优选进近方向的
一条直线上。
特性
5.3.3.3 建议：进近灯光系统应以一排等间距为30 m
的三个灯和一个长度为18 m、距最后进近和起飞区周边
90 m 的横排灯组成，如图5-10 所示。组成横排灯的灯应
尽实际可行地在一条水平直线上，与中线灯成直角并被
其平分，其间距为4.5 m。当需要使最终进近航线更加明
显时，应在横排灯以外以30 m 的均匀间距增设附加灯。
横排灯以外的灯根据周围的环境，可以是恒定光强的，
也可以是顺序闪光的。
注：当由于周围的灯光而难于识别进近灯光系统时，
顺序闪光灯可能是有用的。
5.3.3.4 建议：当为非精密最后进近和起飞区设置
进近灯光系统时，该系统的长度不应小于210 m。
5.3.3.5 恒定光强灯必须是全方位的白色灯。
5.3.3.6 建议：恒定光强灯的光强分布应如图5-9，
例示2 中所示。但非精密最后进近和起飞区的光强应增
加2 倍。
5.3.3.7 顺序闪光灯必须是全方位的白色灯。
5.3.3.8 建议：闪光灯应具有每秒一次的闪光频率，
其光强分布应如图5-9，例示3 中所示。闪光顺序应从最
外面的灯开始，向横排灯行进。
5.3.3.9 建议：应包括有适当的亮度控制器，以调
整光强，满足当时的环境条件。
注：下列光强调整被认为是适当的：
a) 恒定光强灯 —— 100%、30%和10%；
b) 闪光灯 —— 100%、10%和3%。
5.3.4 目视对准定线引导系统
应用
5.3.4.1 建议：当特别是在夜间存在下列一种或几
种情况时，应提供目视对准定线引导系统，以用于直升
机场进近：
a) 障碍物净距、减少噪声或交通管制程序要求遵
循一个特定方向时；
b) 直升机场的环境提供很少目视地标；
c) 安装进近灯光系统不实际可行。
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