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响或严重地影响直升机飞行的正常性。
注：应用4.1.19 所规定的弯曲起飞爬升面可以减轻
这些超出限制面的物体所造成的问题。
4.2.8 表面直升机场必须至少有两个起飞爬升面和
进近面，其夹角不小于150°。
4.2.9 建议：起飞爬升面和进近面的数目和方位应
使直升机场为准备为之服务的直升机提供的利用率不少
于95%。
高架直升机场
4.2.10 高架直升机场的障碍物限制要求必须符合
4.2.1 至4.2.7 所规定的对表面直升机场的要求。
4.2.11 高架直升机场必须至少有两个起飞爬升面
和进近面，其夹角不小于150°。
直升机甲板
注：下列规范适用于位于结构物上并从事于诸如采
矿、研究，或施工等活动的直升机甲板，但不包括船上
的直升机场。
4.2.12 直升机甲板必须有无障碍物扇形面，并且在
必要的情况下有限制障碍物扇形面。
4.2.13 在无障碍物扇形面内不允许有高出无障碍
物限制面的固定物体。
4.2.14 紧邻直升机甲板的地区，在直升机场水平面
以下必须为直升机提供障碍物保护。这个保护面必须以
FATO 中心为起点，延伸至少180°的弧，并在180°扇
形面内从FATO 的边缘起有一个以水平1 与垂直5 比率
的向下的坡度。
4.2.15 在无障碍物扇形面内，当一个移动的障碍物
或障碍物的组合对设施运行必不可少时，障碍物不得对
着自FATO 中心量起超过30°的弧。
4.2.16 对于单旋翼和横列式双旋翼直升机，在150°
限制障碍物面/扇形面内，从FATO 的中心量起到0.62 D
的距离内，物体高度超出FATO 不得大于0.05 D。在该
弧以外到总距离为0.83 D 处，限制障碍物面以垂直1 比
水平2 的比率上升 (见图4-3)。
4.2.17 对于纵列式主旋翼直升机的全方位运行，在
150°限制障碍物面/扇形面内，从FATO 中心量起到0.62
D 的距离处，不得有固定的障碍物。在该弧以外到总距
离为0.83 D 处，物体不得超出高出FATO 相当于0.05 D
的高度 (见图4-4)。
4.2.18 对于前后双排并列的直升机的双向运行，在
150°限制障碍物面/扇形面相对于0.62 D 的弧的范围
内，物体不得超出高出FATO 1.1 m 的高度 (见图4-5)。
船上的直升机场
船中位置
4.2.19 FATO 的前后必须有两个对称设置的扇形
面，每个对着150°的弧，其顶点在FATO D 参考圆的周
边上。被这两个扇形面所包围的区域内不得有高出FATO
水平面的物体，但那些为直升机安全运行所必需的助航
设备除外，其最大高度为25 cm。
4.2.20 为了对FATO 前后的障碍物提供进一步保
护，必须从两个150°扇形面的边缘全长上延伸一个坡
度为垂直1 与水平5 比率的上升平面。这些平面必须延
伸至少等于FATO 的直径的水平距离，并不得被任何障
碍物超出 (见图4-11)。
船边位置
4.2.21 从D 参考圆的前后中点起必须延伸到前后
距离为FATO 直径1.5 倍的船围栏的一个区域，对称于
参考圆的垂直于船中线面上的平分线。在这个扇形面内，
不得有高出FATO 水平面的物体，但那些为直升机安全
运行所必需的助航设备除外，其最大高度为25 cm (见图
4-12)。
4.2.22 必须提供一个环绕FATO 和无障碍物扇形
面的不允许物体超出的水平限制面，其宽度至少为D 参
考圆直径的0.25 倍，高度为参考圆直径的0.05 倍。
附件14 — 机场 第II 卷
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锥形面
进近面
过渡面
直升机
净空道
起飞爬升面
最终进近和起飞区安全区
内水平面
锥形面
进近面起飞爬升面
锥形面内水平面
过渡面
最终进近和起飞区剖面直升机净空道
进近面过渡面
锥形面
内水平面
最终进近和起飞区
剖面
A-A
B-B
图4-1 障碍物限制面
第4 章 附件14 — 机场
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扇形面
可以变动边线上的位置
并将整个扇面从所示位置
摆动 以满足要求
着陆区平面
降坡
水平面
扇形面
扇形面
纵剖面图
着陆区
在扇形面内
这条线上不允许有物体
在扇形面内
这些线之间不允许
有固定的障碍物
在扇形面内
这些线之间不允许
有固定的障碍物在扇形面内
这些线之间不允许
有固定的障碍物
水平面水平面
平面图
±15° ±15°
210°
210°
180°
5:1
210°
180°
180° 180°
±15°
图4-2 直升机甲板无障碍物扇形面
附件14 — 机场 第II 卷
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150°
的位置并将整个扇形面从所
示位置摆动±15°以满足要示
1:2
0.05D
A-A
D=
图4-3 直升机甲板障碍物限制扇形面
单旋翼和横列式双旋翼直升机
第4 章 附件14 — 机场
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150°
的位置并将整个扇形面从所
示位置摆动±15°以满足要示
0.05D
D=
A-A
图4-4 直升机甲板障碍物限制扇形面
纵列式主旋翼直升机 —— 全方位运行
附件14 — 机场 第II 卷
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1.1m
150°
D=
A-A
图4-5 直升机甲板障碍物限制扇形面
纵列式主旋翼直升机 —— 双向运行
第4 章 附件14 — 机场
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A.
FATO FATO
B.
C.
图4-6 起飞爬升面/进近面（非仪表FATO）
附件14 — 机场 第II 卷
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图4-7 仪表FATO 的起飞爬升面
第4 章 附件14 — 机场
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ICAO附件14(11)
