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附录 1 附件 2 — 空中规则
28. 通过内话系统建立通信联络
（技术/保养通信信号）
两臂伸开，与身体各成90度角，用双手捂住两耳。
29. 开/关舷梯（技术/保养通信信号）
右臂置于体侧，左臂举至头部上方，成45度角，右臂向左肩上方来回摆动。
注：这一信号主要供前部有内置式舷梯的航空器使用。
5.2 航空器驾驶员发给信号员的信号
注1：下列信号供驾驶舱的驾驶员使用。信号员可清楚地看到驾驶员双手，为便于信号员观看，必要时，驾驶员双手可持照明装置。
注2：航空器发动机是从面向航空器的信号员的右边向左边数起(即第一台发动机为航空器左边外侧发动机)。
5.2.1 刹车
注：手握拳或手指分开的瞬间分别表示用刹车或松刹车的瞬间。
a) 用刹车：举起手臂，手指在面前水平伸直，然后握掌。
b) 松刹车： 举臂，手握拳放在面前，然后伸开手指。
5.2.2 轮挡
a) 放轮挡： 两臂伸出，手心向外，向内移动双手在面前交叉。
b) 取轮挡： 两手在面前交叉，手心向外，向外移动双臂。 APP 1-17 24/11/05
附件 2 — 空中规则 附录 1
5.2.3 准备开车
伸出一只手的适当数目的手指，手指数目表示第几台发动机要开车。
5.3 技术/保养通信信号
5.3.1 对于技术/保养通信信号，只有当话音通信不可用时，才须使用手势信号。
5.3.2 对于技术/保养通信信号，信号员必须确保收到了飞行机组成员的确认。
注：技术/保养通信信号载于附录1中，以便将航空器保养或服务工作的活动过程中用于与飞行机组成员通信的手势信号的使用标准化。
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附录2 民用航空器被拦截
（注：参阅本附件第3章3.8）
1. 缔约国须遵守的原则
1.1 为了实现规章的统一，乃是民用航空器航行安全之必须，缔约国在制定规章和行政指令时，必须对以下原则予以适当考虑：
a) 对民用航空器拦截仅作为最后使用的手段；
b) 如果进行拦截，拦截应仅限于识别航空器，除非有必要使该航空器返回原计划航迹，指引其飞出国家空域边界，引导其离开禁区、限制区、危险区，或指示其在指定的机场进行着陆；
c) 不得用民用航空器进行拦截练习；
d) 如果能建立无线电联系，用无线电话将导航引导和相关资料发给被拦截航空器；和
e) 如果要求被拦截的民用航空器在飞越的领土上着陆时，所指定的着陆机场须适应于有关型号航空器能够安全着陆。
注：1984年5月10日召开的国际民航组织第25届（特别）大会上，一致通过了《国际民用航空公约》第三分条，各缔约国已承认“各国必须避免对飞行中的民用航空器使用武器”。
1.2 各缔约国必须公布对拦截民用航空器的航空器采取的机动动作所制定的标准方法。这种方法必须设计成避免对被拦截航空器产生任何危险。
注：机动动作方法的特别建议载于附篇A第3节。
1.3 各缔约国必须确保对使用二次监视雷达（如能提供）作出规定，以便对区域内可能受到拦截的民用航空器进行识别。
2. 被拦截航空器的行动
2.1 一航空器被另一航空器拦截时，必须立即：
a) 遵守拦截航空器发出的指示，按照附录1的规范理解并回答目视信号；
b) 如果可能，通知有关的空中交通服务单位；
c) 设法与拦截航空器或与有关的拦截管制单位建立无线电通信联络，使用紧急频率121.5兆赫进行普叫，报告被拦截航空器的身份和飞行性质，如果未能建立联络且可行时，在紧急频率243兆赫上重复呼叫。
d) 如果装有SSR应答器，除非有关空中交通服务单位另有指示，调到A模式7700编码。
2.2 如果通过无线电收到从任何来源的任何指示与拦截航空器用目视信号发出的指示有矛盾时，被拦截航空器在继续遵守拦截航空器发出的目视信号指示的同时，必须要求立即澄清。
2.3 如果通过无线电收到从任何来源的任何指示与拦截航空器用无线电发出的指示有矛盾时，被拦截航空器在继续遵守拦截航空器发出的无线电指示的同时，必须要求立即澄清。
3. 拦截时的无线电通信联络
如果在拦截时建立了无线电通信联络，但不能使用一种共同语言通话时，必须试图采用表A2-1的字句和发音来表达指示、对指示和重要信息的认收，每一句组发送两遍。
附件 2 APP 2-1 24/11/05
附件 2 — 空中规则 附录 2
表A2-1
拦截航空器使用的句组
被拦截航空器使用的句组
句组
发音1
意义
句组
发音1
意义
CALL SIGN
KOL SA-IN
你的呼号是什么？
CALL SIGN（呼号2）
KOL SA-IN（呼号）
我的呼号是（呼号）
FOLLOW
FOL-LO
跟我来
WILCO
VILL-KO
明白，照办
DESCEND
DEE-SEND
下降以便着陆
CAN NOT
KANN NOTT
不能照办
YOU LAND
YOU LAAND
在此机场着陆
REPEAT
REE-PEET
重复你的指示
PROCEED
PRO-SEED
你可以继续飞行
AM LOST
AM LOSST
位置不明
MAYDAY
MAYDAY
我在遇险中
HIJACK3
HI-JACK
我已被劫持
LAND(地名)
LAAND(地名)
我要求在（地名）着陆
DESCEND
DEE-SEND
我要求下降
1. 第二栏中划线部分为重读音节。
2. 需要发出的呼号是与空中交通服务单位无线电通话中使用的呼号，并与飞行计划中的航空器识别标志相符。
3. 某些情况下不允许，也不宜使用“HIJACK”一词。
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24/11/05 APP 2-2
附录3 巡航高度层表
本附件要求须遵守的巡航高度层如下：
a) 根据地区航行协议及其规定的条件，在FL 290至FL 410（含）之间实施300米（1 000英尺）最低垂直间隔（VSM）的地区：*
航迹**
000° ~ 179°***
180° ~ 359°***
IFR飞行
VFR飞行
IFR飞行
VFR飞行
高度
高度
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附件2 第十版 第39次修订(16)
