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5.1.3.2 按照仪表飞行规则飞行的航空器进入或遇到目视飞行气象条件时，除非预计并准备在合理的时段不间断地在目视气象条件下继续飞行，不得取消其IFR飞行。
5.2 管制空域内IFR飞行所适用的规则
5.2.1 在管制空域内的IFR飞行必须遵守3.6的规定。
5.2.2 按照IFR在管制空域内巡航飞行时必须在一巡航高度层上飞行；如经批准采用巡航爬高技术，则根据以下选择在两个高度层之间或一个高度层之上飞行：
a) 附录3的巡航高度层表，或
b) 按照附录3对在FL 410以上的飞行另有规定时，经过修订的巡航高度层表。
但如空中交通管制放行许可另有说明或有关ATS当局在航行资料汇编中另有规定时，则高度层表中规定的高度层与航迹的相互关系不适用。
5.3 管制空域外IFR飞行所适用的规则
5.3.1 巡航高度层
按照IFR在管制空域外水平巡航飞行时，必须按照下述规定沿与航迹相对应的巡航高度层飞行：
a) 附录3的巡航高度层表，但有关ATS当局对距平均海平面900米（3 000英尺）或其下的飞行另有规定时除外，或
b) 按照附录3对在FL 410以上的飞行另有规定时，经过修订的巡航高度层表。
注：此项规定并不排除航空器作超音速飞行时采用巡航爬高技术。
5.3.2 通信
在管制空域外，但在有关ATS当局按照3.3.1.2 c)
附件 2 5-1 24/11/05
附件 2 — 空中规则 第 5 章
或d)指定的区域内，或进入该区域或沿指定的航路上实施IFR飞行时，必须在规定的通信频率上保持守听空 － 地话音通信，并按要求与提供飞行情报服务的空中交通服务单位建立双向通信联络。
注：参见3.6.5.1之后的注。
5.3.3 位置报告
在管制空域外实施IFR飞行并按照有关ATS当局的要求：
— 提交飞行计划，
— 在规定的通信频率上保持守听空 — 地话音通信，并按照要求与提供飞行情报服务的空中交通服务单位建立双向通信联络，
必须按3.6.3对管制飞行的规定报告位置。
注：在指定咨询空域内按照IFR飞行的航空器选择使用空中交通咨询服务时，要遵守3.6的规定，但对飞行计划及其修改无需取得放行许可并同提供空中交通咨询服务的单位保持双向通信联络者除外。
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24/11/05 5-2
附录1 信号
（注：参阅本附件第3章3.4）
1. 遇险信号和紧急信号
注1：本节的任何规定并不阻止遇险航空器自行选用任何手段以引起他人注意、发现其位置并获得援助。
注2：遇险和紧急信号的通信联络程序的全部细节参阅附件10第II卷第5章。
注3：搜寻和援救目视信号的细节参阅附件12。
1.1 遇险信号
以下信号不论组合或单独使用，是指受到严重和紧迫危险的威胁，需要立即援助：
a) 用无线电报或任何其他发出信号的方法发出含有“SOS”字组的信号（摩尔斯电码为…－－－…）；
b) 话音用“MAYDAY”的无线电话遇险信号；
c) 用数据链发出表达“MAYDAY”含义的遇险电文；
d) 带红光的火箭或信号弹，每次一颗，间隔很短；
e) 带红光的降落伞照明弹。
注：ITU无线电规则第41条（参阅3268、3270和3271）提供了启动无线电报和无线电话自动报警系统报警信号的资料。
3268 无线电报报警信号由在一分钟内发出一连串的十二个破折号组成，每个破折号为时4秒钟，连续破折号之间间隔1秒钟。这种信号可用手拍发，但建议用自动化装置的方式拍发。
3270 无线电话报警信号由两个大体上为正弦波形交替发送的单音频组成。一个单音的频率为2 200赫兹，另一单音的频率为1 300赫兹，每一单音的持续时间为250毫秒。
3271 自动化方式生成的无线电话报警信号，必须至少在30秒钟内连续拍发，但不超过1分钟。用其他方法生成的信号，则必须尽可能不间断地拍发约1分钟。
1.2 紧急信号
1.2.1 以下信号不论组合或单独使用，是指航空器想通知遇到困难而要迫降，但不需要立即援助：
a) 反复闪烁着陆灯；或
b) 反复闪烁航行灯，但其方式应同打开航行灯有所区别。
1.2.2 以下信号不论组合或单独使用，是指航空器要发出一份极为紧迫的电报，它涉及船舶、航空器或其他交通工具的安全或者机上及所看到的人员的安全：
a) 用无线电报或任何其他发出信号的方法发出含有“XXX”字组的信号；
b) 话音用“PAN，PAN”的无线电话遇险信号；
c) 用数据链发送表达“PAN，PAN”一词含义的紧急电文。
附件 2 APP 1-1 24/11/05
附件 2 — 空中规则 附录 1
2. 拦截时所使用的信号
2.1 拦截航空器先用的信号和被拦截航空器的回答信号
组别
拦截航空器的信号
含义
被拦截航空器的回答
含义
1
昼间或夜间 — 通常在被拦截航空器的左前上方（如被拦截航空器为直升机，则在其右前上方），摇摆机翼并且不规则地闪烁航行灯（如果是直升机，着陆灯），得到回答后，向左作小坡度平飞转弯（如果是直升机，则向右），进入应飞航向。
注1：由于气象条件或地形限制，可能要求拦截航空器按与第1组别规定的相反位置和方向转弯。
注2：如果被拦截航空器跟不上拦截航空器，拦截航空器则应作一系列田径跑道形状飞行，每次超越被拦截航空器时，摇摆机翼。
你被拦截，跟我来。
昼间或夜间 — 摇摆机翼，不规则地闪烁航行灯，并且进行跟随。
注：第3章3.8对被拦截航空器需要采取的其他行动作了规定。
明白，照办。
2
昼间或夜间 — 作大于90°的上升转弯，急速脱离被拦截航空器，不要穿越被拦截航空器的飞行路线。
你可以继续飞行。
昼间或夜间 — 摇摆机翼。
明白，照办。
3
昼间或夜间 — 放下起落架（如装有），持续地打开着陆灯，并飞越使用跑道上空；如果被拦截航空器是直升机，飞越直升机着陆区上空。如果都是直升机，拦截直升机作一次着陆进近，至着陆区附近悬停。
你在此机场着陆。
昼间或夜间 — 放下起落架（如装有），持续地打开着陆灯，跟随拦截航空器，并且在飞越跑道或直升机着陆区之后，如果认为能够安全着陆，即进行着陆。
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附件2 第十版 第39次修订(13)
