曝光台 注意防骗
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(a)将油门杆慢慢前推，推到比从MPA测试表中查出的目标N1大5%的推力位置。
(b) 在此推力位置用胶带或铅笔在操纵台上做标记。
1)尽量减少发动机在超出慢车位的停留时间。
(c)减速，慢慢将油门杆收回到N2起始点+/-0.3%的位置
(d)当发动机参数稳定后，快速将油门杆前推到做标记的位置
(e)当油门杆前推时，开始秒表记时
(f)当N1达到N1 MPA（并不是N1+5%）目标速度时，停止记时
(g)将油门杆慢慢收回到慢车位
(h)在数据表上，记录加速时间
(i)如果测试是不在海平面上进行的，则记录的加速时间应每1000英尺高度减0.25秒
(j)证实修正后的加速时间少于6.3秒
(k)如果修正后的加速时间不在限制内，则请完成发动机慢加速的故障隔离程序
（9）加速检查完成后，请做发动机停车（正常发动机停车）
（10）做EEC自检测试——当前故障
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培训使用 仅供参考
测试9——换发测试（已预测试过的）
A．概述
（1）当一台新的已预测过的发动机装在一架飞机上后，此测试将完成一些必要的检查。
（2）一台已预测试过的发动机是指一台完整的发动机，带有或不带有波音QEC（快速发动机更换）部件，在其被安装在飞机之前，已在测试中能正常工作。
（3）如果更换的发动没有测试过，请完成以下程序：
测试10——换发测试（未测试过的），检查发动机的安装和工作。
（4）这一程序将检查发动机的波音QEC部件。
B．换发测试（已测试的）
（1）如果更换的发动机被油封，则对装机的发动机解除油封。
（2）抹除所有EEC故障
（3）做EEC测试
（4）检查 IDENT/CONFIG
(a)证实发动机额定功率和飞机机型正确。
(b)证实相应发动机序号正确。
1）如果发动机序号不对，请输入正确的发动机序号。
(c)进入另一台发动机的IDENT/CONEIG页面，证实此发动机在该页面上显示的额定功率一样。
（5）做EEC离散测试
（6）做发动机火警探测-测试
（7）做引气调节器和PRSOV的渗漏检查。
注意：此项检查可在慢车功率渗漏检查之后完成。
（a）用APU或外接气源，给气源系统供压。
（b）打开PRSOV
（c）证实引气调节器和PRSOV的感应管路接头处无渗漏。
（8）做测试12—作动筒测试
1）在干冷转时，证实在高压级活门，高压级调节器和预冷器传感管路周围无漏气。
（9）做测试3A—慢车功率渗漏检查。
(a)在发动机工作状态下，证实高压级活门的压力大于10psig。
(b)证实燃油进口软管无燃油渗漏
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培训使用 仅供参考
(c)用发动机驱动泵EDP给液压A或B供压
1）证实液压供油管，液压压力管路或壳体余油管无液压渗漏
(d)发动机1，操作测试IDG1
1）发动机停车后，在接下来的步骤里重新衔接IDG1
（e）发动机2， 操作测试IDG2
1）发动机停车后，在接下来的步骤里重新衔接IDG2
(f)进气整流罩防冰一操作测试
(g)发动机关车后，检查发动机余油上有无渗漏
1)如果发现渗漏痕迹，则做发动机通风和排漏检查
(h)重新衔接IDG。
(10)EEC自检测试一当前故障
(a)在飞行航段0段，观察有无维护信息
注：航段0指示的是最近一次发动机地面试车时出现的故障。如果发动机起动、停车多于一次，则前一次地面试车的数据被抹除或替换。
(b)对你所发现的所有维护信息采取相应的修正措施。
(11)如果发现并修正了维护信息或其它故障，请完成换发测试相关部分。
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培训使用 仅供参考
测试10—换发测试（未测试过的）
A、概述
（1）当一台未测试过的发动机装在飞机上后，此测试将完成一些必要的检查。
（2）一台未测试过的发动机是指一台完整的发动机，带有或不带有波音QEC部件，其经过以下这些维护措施后，未进行测试。
(a)主要单元体与主要单元体的法兰盘分离后（风扇单元体，核心单元体，LPT单元体）
(b)小单元体的法兰盘分离（HPC顶、底部机匣，风扇和增压器组件，NO1/2轴承支承组件，输入齿轮箱，低压风扇构件）
注意：一台已预测过的发动机在更换和拆除一个LRU后，不需进行测试10。
（3）如果更换的发动机是预先测试过的，则做测试9-换发测试（已测试过的）以确保发动机正常安装和工作。
（4）此程序将对发动机上所有QEC部件做必要检查。
B 换发测试（未测试）
（1）如果更换的发动机被油封，则对装机的发动机解除油封。
（2）抹除所有EEC故障
（3）做EEC测试
（4）检查 IDENT/CONFIG
(a)证实发动机额定功率和飞机机型正确。
(b)证实相应发动机序号正确。
1）如果发动机序号不对，请输入正确的发动机序号。
(c)进入另一台发动机的IDENT/CONEIG页面，证实此发动机在该页面上显示的额定功率一样。
（5）完成EEC离散测试
（6）完成发动机火警探测-测试
（7）做引气调节器和PRSOV的渗漏检查。
注意：此项检查可在慢车功率渗漏检查之后完成。
（a）用APU或外接气源，给气源系统供压。
（b）打开PRSOV
（c）证实引气调节器和PRSOV的感应管路接头处无渗漏
（8）测试12—作动筒测试
(a)干冷转发动机，证实高压级活门、调节器以及预冷器传感管路周
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培训使用 仅供参考
围无渗漏。
警告：此检查可在慢车功率渗漏检查之后进行。
（9）湿冷转发动机
(a)这一程序可以确保在燃油滤，燃油供油管和所有其它燃油管路及软管处无漏油。
（10）在以下每个测试中，观察O1L FILTER BYP信息和燃油滤旁通灯。
(a)OIL FILTER BYP信息显示在CDS面板（P2），滑油压力显示上方。
(b)燃油滤旁通灯在燃油面板（P5）上
(c)另外，请注意其它任何可能指示发动机有故障的指示，信息或灯光（温度、压力等）
（11）EEC自检测试——当前故障
（a）在飞机航段0段，观察有无维护信息。
注：航段0指示的是最近一次发动机地面试车时出现的故障。如果发动机起动、停车多于1次，则前一次地面试车的数据被抹除或替换。
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CFM56-7B发动机地面试车手册(12)
