曝光台 注意防骗
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（c）更换相应的管件，接头或部件后，再次进行渗漏检查
D、恢复飞机到可用状态
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培训使用 仅供参考
测试5—功率验证
A、概述
（1）功率验证不能完全分析发动机性能，不要只用功能验证来接受或拒绝一名发动机。用功率验证来精确评估发动机状态常常不够稳定。你能通过试车台或装机后性能趋势监控得到更可靠的性能分析。
（2）此测试可确认发动机低于EGT和N2红线达到起飞功率
（3）对于一个特定的%N1，这个检查将计算出最大EGT和%N2目标值
（4）此检查可在三个不同的N1转速65%、70%或75%下完成，推荐在最开始检查在65%N1进行，如果测试失败或操作者决定，可做后续的高一级N1转速的测试。
（5）如果你操作飞机在高于海平面的机场，这个程序也给出了修正EGT限制的（最大EGT的高度修正）步骤。实际EGT的裕度是建立在飞行路径上的。
B、动力验证检查
提示：不要使用飞机上的总温指示作为外界大气温度，这将防止不正确的目标值。
提示：不要放水银温度计在飞机机身上。水银（从打破的温度计）会伤害机身部件
（1）使用温度计在前轮胎阴影下获得外界空气温度
（a）记录外界温度在数据表中
（2）使用外界温度得到%N1目标转速，最大EGT和最大%N2对应于相应的发动机型号和推力等级（图503—505）
注：7B26和7B26/B1的型号在推力等级上是相当的
7B27和7B27/B3的型号在推力等级上是相当的
（a）记录%N1目标值，最大EGT和最大%N2在数据表中
（b）检查推力等级，参考IDENT/CONFIG
1）记下调节级别用以计算N1修正值
（3）如果还没有完成，做以下工作，提供电源
警告：确认你在大功率运转发动机时遵守所有的规定，参考以下工作：发动机地面安全预警，如果你没有遵守相应的规定，可能导致对人和设备的伤害。
（4）起动发动机
（a）确认BLEED1和BLEED2电门在OFF位
（b）设定相应的GEN电门到OFF位并释放
注：如果未卸掉IDG载荷，这将从IDG卸掉载荷。
1）确认相应的GEN OFF BUS灯亮
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培训使用 仅供参考
（c）保持发动机稳定在慢车功率5分钟
（5）确认P5顶板上相应电门在OFF位
（a）WING ANTI—ICE
（b）ENG ANTI—ICE 1或2
（6）确认P5顶板上探头加温“A”电门在ON位
注：在大功率，如果TAT探头没有加热，EEC能进入备用状态。
（7）监控所有发动机参数
（a）仔细监控EGT和N2指示
（8）慢慢移动相应的推力手柄到N1目标转速，以便能获得可用的MPA功率级别65%，70%或75%，图503—505
（a）推荐初始检查从65%N1开始，如果测试失效或操作者决定，可以做比较高N1转速的测试
（b）如果在大功率的之后做检查，在再次增加功率之前，确认发动机在慢车功率位运转最少10分钟，
（9）让发动机在功率验证目标稳定最少3分钟
（10）记录%N1、%N2和EGT数据在数据表中
（11）慢慢移动相应的推力手柄到慢车位。
（12）当检查完成，决定是否需要以下附加检查：
（a）如果测试结果满意，你可以做以下步骤：
1）再做一次以上检查在更高的N1转速或
2）做以下工作：停止发动机运转（正常停车）
（b）如果测试结果不满意，再做一次以上检查在更高的N1转速 C、测试结果
（1）如果N1目标值和N1记录值有差别，做以下步骤调节N2和EGT指示。
(a)使用以下步骤查找差值的正负，N1目标值和N1记录值。
1）N1目标值大于N1记录值，为正误差。
2）N1目标值小于N1记录值，为负误差。
(b)对于N1每0.1%的正误差，在测试记录值上，EGT必须增加0.8℃，N2值增加0.03%。
(c)对于N1每0.1%的负误差，在测试记录值上，EGT必须减少0.8℃，N2减少0.03%。
(d)这是一个样本对于7B20发动机使用MPA测试表-70%N1（图504）在10℃外界温度情况下：
从MPA测试表——70%N1，10℃外界温度查出
N1目标值=69.4%，EGT最大=726℃，N2最大=91.8%
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培训使用 仅供参考
测试结果记录N1记录值=69.7%，EGT记录=695℃，N2记录=81%
N1目标值小于 N1记录值，负误差
N1差值=N1记录-N1目标
=69.7-69.4=0.3
EGT修正=EGT记录 -（0.8/0.1）（N1差值）
=695-（0.8/0.1）（0.3）=692.6℃
N2修正=N2记录-（0.03/0.1）（N1差值）
=81-（0.03/0.1）（0.3）=80.9%
用EGT和N2修正值计算EGT和N2裕度。
EGT裕度=EGT最大-EGT修正
=726-692.6=33.4℃
N2裕度=N2最大-N2修正
=91.8-80.9=10.9%
（2）对EGT裕度作高度调整，做以下步骤：
(a)在表中找出相应的发动机型号和高度的修正调整值。
1）在飞机航程中使用最大高度值。
2）EGT修正示出的是对于起飞最坏的飞行条件包括大气温度和高度的影响。
3）线性插补对于表中的高度值是必要的。
(b) 从计算的EGT裕度中减去高度调整值。
(c)继续同一例子、假设最高机场是4000英尺。
对于7B20，4000英尺高度，高度调整因子是24。
EGT裕度高度=EGT裕度-高度调整因子
=33.4-24
=9.4℃
（3）对EGT裕度做N1调整，做以下步骤：
(a)找到相应的发动机型号和调整级别的调整值。
1)为找到调整值，做以下工作：IDENT/CONFIG
(b)增加N1调整值计算的EGT裕度
(c)继续同一例子，假设调整级别是4
对于7B20，调整级别是4，N1调整值为6
EGT裕度修正=EGT裕度+N1调整
=9.4+6
=15.4℃
（4）如果65%N1功率验证不满意，再做70%N1测试。
(a)如果70%N1功率验证不满意，再做75%N1测试。
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培训使用 仅供参考
1）如果75%N1功率验证不满意，做以下工作：
EEC自检测试——最近故障。
a)如果找到并纠正的原因，在第一次失败功率验证级别再做一次测试。
b)如果未找到原因，使用航空公司政策决定是否更换发动机。
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培训使用 仅供参考
测试7-振动测量
A．概述
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
CFM56-7B发动机地面试车手册(10)
