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-MH/T 3010《民用航空器维修管理规范》；
-MHlT 3011《民用航空器维修地而安全》；
-MH/T 3012《民用航空器维修地面维修设施》；
-MH/T 3013《民用航空器维修劳动安全卫生》；
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-MH/T 3014《民用航空器维修航空器材》。
本部分的附录A、附录B和附录C均为规范性附录。
本部分由中国民用航空总局飞行标准司提出。
本部分由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。
本部分起草单位：中国民用航空总局飞行标准司。
本部分主要起草人：宋新、徐超群、孙作琪、卿红字。
本部分所代替并废除标准的历次版本发布情况为：MH 3145.11-1996。
MH/T 3010. 9-2006
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MH/T 3010. 9-2006
1 范围
民用航空器维修 管理规范
第9部分：地面指挥民用航空器的信号
MH/T 3010的本部分规定了地面指挥民用航空器（以下简称航空器）的引导员（车）、信号员和监
护员的职责、指挥位置、指挥工具以及所使用的信号。
本部分适用于航空器的地面指挥。
2 指挥规则和要求
2.1航空器进港，自滑行道进入停机坪，必要时应设引导员（车）。引导员（车）应在航空器滑出滑行道
的正前方，引导航空器按规定的路线滑行，将航空器引导至机位滑行道上。
2.2信号员应具有上岗资格。工作时应身穿胸前有两道宽30 mm，间隔为40 mm横条发光带的橘黄
色背心，在所指挥的航空器到达前抵达停机位。指挥航空器进入停机位时，应面向航空器，站在左座驾
驶员能看到的明显位置(见附录A)指挥航空器正确停放在机位安全区内规定的停机位置。
2.3在机群密集、转弯处和翼尖．附近应设监护员。监护员负责监视观察在机位滑行道和停机位上障碍
物的变化是否有足够的空间供航空器滑行，并告示信号员。
2.4 白天的指挥工具为一面涂黄色、一面涂红黄相间方形小块图案的信号板，信号板的形式及尺寸见
附录B；夜间的指挥工具为能发红色光的指挥棒。信号员也可根据指挥现扬的具体情况（如天气和能见
度）来选择使用以上工具。
2.5 指挥信号及其含义见附录C。
2.6若目视泊位引导系统不适用或失效时，应由信号员将航空器指挥到登机桥机位。为确保在航空器
进入机位滑行道后机组能准确看到信号员的位置，可在机坪加设固定或可移动的指挥平台。
2.7装有内话机系统的航空器进、出港时，维修人员（接、送机人员）应直接使用内话机与机组联络。
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信号员的位置见图A.1所示。
附 录A
（规范性附录）
信号员的位置
图A.1
／
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信号板的形式及尺寸见图B．1所示。
附 录 B
（规范性附录）
信号板的形式及尺寸
24 mm
图B．1
附 录C
（规范性附录）
地面指挥信号
C.1请按信号滑行
右臂上举，左右挥动；左臂向下斜伸。见图C．1所示。
图C.1
C.2请在我面前停机
面向使用的停机位置，两臂上举。见图C．2所示。
此信号发出后，应连续发出“请向前滑行”信号。
图C．2
C.3请向前滑行
两臂上举并稍分开，前后连续挥动。见图C．3所示。
图C.3
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C．4请向左转弯
右臂向下斜伸；左臂上举，前后连续挥动，以手臂运动的速度表示转弯的快慢。见图C．4所示。
图C.4
C.5请向右转弯
左臂向下斜伸；右臂上举，前后连续挥动，以手臂运动的速度表示转弯的快慢。见图C．5所示。
C.6请停住
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图C．5
两臂上举，连续交叉挥动，手臂挥动速度表示要求停住的快慢。见图C．6所示。
注：白天，用红黄色方块信号板。
图C．6
C.7 放轮挡
两臂向下，信号板（棒）向内，由外向内摆动。见图C．7所示。
图C.7
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C.8取轮挡
两臂放下，信号板（棒）向外，由内向外摆动。见图C．8所示。
图C．8
c.s起动发动机
右手与头部齐平，做划圈动作，同时左臂指向所需起动的发动机（也可同时用手指数目表示）。见图
C．9所示。
图C.9
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C．10减小各发动机转速
两臂向下，然后上下缓缓运动数次。见图C．10所示。
C.11 减小所指一边发动机转速
图C.10
两臂向下，然后缓缓上下挥动左臂或右臂数次。挥动右臂表示左边发动机应减速；挥动左臂表示右
边发动机应减速。见图C．11所示。
图C．11
C．12关闭发动机
左臂下垂，右臂与肩部相平并左右运动（通过喉部）。见图C．12所示。
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图C．12
C.13 向后倒退（向尾部运动）
两臂上举至肩部高，然后向前、向下连续摆动数次。见图C．13所示。
注：白天，将深黄色信号板朝向前。
C.14一切就绪
右臂向上，左臂下垂。见图C．14所示。
图C．13
图C.14
t，
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C.15 出港——可以滑出
左臂或右臂伸开，指滑行方向，另一臂在胸部同一平面内摆动。见图C．15所示。
图C.15
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C.16悬停”
两臂向两边水平伸直不动。见图C．16所示。
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民用航空器维修管理规范(14)
