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示计算机(FQIC)控制向每个油箱的供油(参考 28-42-00) 在人工加油期间,
是在加油/放油控制面板800VU 上控制向每个油箱的供油
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R ** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
抽油
主燃油泵系统(参考 28-21-00)用来给飞机放油泵从有关的油箱中排出燃
油并将该燃油供应到加油/放油管接头处必须打开加油/传输活门和交输活
门(参考 28-23-00)以给飞机放油
** 在飞机 301-399 上,
抽油
主燃油泵系统(参考 28-21-00)用来给飞机放油泵从相关机翼油箱撤出燃
油并供给它到加油/除油联轴器必须打开加油/传输活门和交输活门(参考
28-23-00)以给飞机放油要放油中央(传输)油箱主传输系统(参见 28-26-
00)必须移动燃油到相关机翼油箱
(6) 主传输系统(参见 28-26-00)
主传输系统控制燃油从中央(传输)油箱流动到二个机翼油箱系统使用提供
主燃油泵系统燃油的射流泵(参见 28-21-00) 燃油通过射流泵中的喷嘴产
生吸力该吸力将燃油从中央(传输)油箱撤走,然后移动它到相关机翼油箱
主传输系统也使用重力从中央(传输)油箱移动燃油到机翼油箱当中央(传
输)油箱燃油油面高于机翼油箱,发生燃油重力移动油位传感器控制组件
(FLSCUs)自动控制传输系统,但如有必要,空勤人员能够从驾驶舱手动控制
它
** 在所有飞机上
(7) APU 燃油低压关断(参见 28-29-00)
APU LP 燃油关断活门控制从燃油箱到APU 的燃油供给必要时,该活门可以
将APU 与燃油供油管路隔离开APU 的LP 活门的操作受到以下电门的控制:
- APU MASTER SW(参见 49-42-00)
- APU SHUT OFF 电门(参见 49-62-00)
- APU FIRE 电门(参见 26-13-00)
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C. 指示(参见 28-40-00)
指示系统有:
- 燃油油量指示(FQI)系统,分开并合计燃油量指示
- 磁性油尺(MLI),此为当飞机在地面时用来估算燃油油量的辅助系统
- 当燃油处在特定油位时能够发出指示和警告的油箱油位传感系统
- 当燃油温度在指定的水准时,燃油温度测量,继续给出温度指示和警告
(1) 数量指示(参见 28-42-00)
FQI 系统测量燃油的合计油量从不可用的范围到溢出它给以下这些油箱提
供指示:
- 左侧和右侧的大翼油箱
- 中央油箱
该系统有受到FQIC 监控的FQI 探头FQIC 使用信号调节来计算每个燃油箱
的燃油油量FQIC 提供燃油油量数据到:
- 发动机/警告显示器(EWD)(参考 31-66-00)和系统显示器(SD)的FUEL 页(一
同构成ECAM)
- 多重油箱油量指示器(6QT)
- 燃油油量预选器(5QT)
FQIC 使用燃油油量数据以控制一个自动加油系统工作在高阶下面(参见 28-
46-00)
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
FQIC 监视一个大翼油箱的探头 22QT1(22QT2)和33QT1(33QT2)内的二极管
FQIC 使用信号调节来计算靠近这些二极管的燃油的温度燃油温度被显示
在系统显示器(SD)的FUEL 页上
** 在飞机 301-399 上,
二个温度传感器安装在每侧机翼油箱的一个FQI 探头上FQIC 使用信号调
节计算靠近这些传感器的燃油温度燃油温度被显示在系统显示器(SD)的
FUEL 页上
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** 在所有飞机上
(2) 磁级指示器(参见 28-43-00)
MLI 是一个用于计算左侧大翼,右侧大翼和中央油箱内的燃油油量(当飞机是
在地面上时)的辅助直读系统这些指示器是无需使用电源将MLJ 指示
飞机姿态和燃油密度转换到表格中(参考12-11-28),以计算出每个油箱的燃
油量
(3) 油箱油量传感器(参见 28-46-00)
油箱油位传感系统监视以下油箱内的燃油油位:
- 左侧(右侧)通气防波油箱
- 左侧(右侧)大翼油箱
- 中央油箱
油箱油位传感系统也监视左侧(右侧)大翼油箱内的燃油温度
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
该系统有受到FQIC 连续监控的油位传感器
FLSCU 使用信号调节以探测出传感器是湿的还干的FLSCU 使用燃油位数据
来:
- 控制内部传输系统的操作(参见 28-15-00)
- 控制再循环系统操作(参见 28-16-00)
- 控制主燃油泵系统操作(参见 28-21-00)
- 传输燃油油位警告到发动机/警告显示(EWD)
(参见 31-66-00)
- 控制器高阶关断自动和人工加燃料(参见 28-25-00)
** 在飞机 301-399 上,
该系统有受到FQIC 连续监控的油位传感器
FLSCU 使用信号调节以探测出传感器是湿的还干的FLSCU 使用燃油位数据
来:
- 控制再循环系统操作(参见 28-16-00)
- 控制主传输系统操作(参见 28-26-00)
- 传输燃油油位警告到发动机/警告显示(EWD)
(参见 31-66-00)
- 控制器高阶关断自动和人工加燃料(参见 28-25-00)
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** 在所有飞机上
油箱油位传感系统在大翼油箱中装有温度传感器FLSCU 使用信号调节来计
算靠近传感器的燃油温度
FLSCU 使用温度数据从机翼油箱以控制再循环系统(参见 28-16-00)操作
4. 电源
(参见图 006)
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 007)
** 在飞机 301-399 上,
(参见图 007A)
** 在所有飞机上
5. 接合面
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 008)
** 在飞机 301-399 上,
(参见图 008A)
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 009)
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A320中文AMM手册8(21)
