曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
通风波动油箱能够令保相关的油箱与外部的空气压力相通那是:
- 左侧大翼油箱和中央油箱的左侧通风波动油箱
- 右侧大翼油箱的右侧通风波动油箱
如经过通风波动油箱发生气流堵塞,一个爆炸隔膜将会保持压力到一个特定
的极限
在排气系统引入口内的火焰捕捉器给出防地面火灾的保护保护闪电影响的
燃油系统经过:
- 通风进口的位置(位于大翼放电区1 和2 的外侧)
- 大翼蒙皮的厚度
(3) 中央油箱外部换气通风系统(参见 28-13-00)
中央油箱外部通风系统确保燃油和/或燃料瓦斯(流出中央油箱)没有进入空
调系统(参见 21-00-00)
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(4) 内组油箱传输系统(参见 28-15-00)
内组油箱传输系统用来控制燃油从大翼油箱外组油箱向大翼油箱内组油箱的
传输每侧大翼油箱在肋15 底部有两个内组油箱传输活门每个内组油箱
传输活门中有一个用来控制活门位置的作动筒油位传感控制组件
(FLSCU)(参考 28-46-00),提供一个到内组油箱传输活门作动筒的打开或者
关闭的信号当相关机翼油箱内组油箱低层次传感器发干,FLSCU 将信号作
动筒断开它们的相关活门
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** 在所有飞机上
(5) 燃油再流通用于冷却(再循环系统)(参见 28-16-00)
部份燃油供给每个发动机用于 IDG 冷却系统(参见 24-21-00) 在燃油冷却
过程期间,燃油变热再循环系统来自IDG 冷却系统的温暖的燃油返回到大
翼油箱全功能数字发动机控制(FADEC)系统(参考 73-20-00)停止再循环系
统的操作,如果:
- 燃油温度增加到高油位
- 到发动机的燃油流量是是很高的
- 发动机仅有一个重力供油
- 大翼油箱的燃油油位是低的
- 燃油进入到一个通风波动油箱内
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
B. 分配(参见 28-20-00)
分配系统确保燃油:
- 在所有的飞行条件下提供到二台发动机
- 提供到APU
- 必要时能够与一台发动机或者APU 隔离
- 在飞行时处于正确(和安全的)结构
- 能被提供到飞机上,也能从飞机内放出
(1) 主燃油泵系统(参见 28-21-00)
在每个大翼油箱中有两个燃油泵,在中央油箱中有两个燃油泵燃油泵一同
操作以向相关的发动机提供燃油燃油按下列顺序提供给发动机:
- 中央油箱燃油
- 大翼油箱燃油
如果一个或两个燃油泵有故障,或者处于关闭位,则其它的燃油泵会继续向与
其相关的发动机提供燃油如果使用交输系统(参考 28-23-00),那么燃油泵
将会供给燃油到其它的发动机
大翼油箱燃油泵也从相关的大翼油箱获取燃油,并将该燃油通过相关大翼油
箱的外组油箱的两个引射泵这个燃油流动会导致引射泵从通风波动油箱和
大翼油箱外组油箱的底部移出燃油然后燃油流动到一个相关的内组油箱传
输活门处
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** 在飞机 301-399 上,
B. 分配(参见 28-20-00)
分配系统确保燃油:
- 在所有的飞行条件下提供到二台发动机
- 提供到APU
- 必要时能够与一台发动机或者APU 隔离
- 在飞行时处于正确(和安全的)结构
- 根据需要可能从中央(传输)油箱移动到相关机翼油箱
- 可能提供并从飞机上拆下。
(1) 主燃油泵系统(参见 28-21-00)
每侧机翼油箱有二个燃油泵。燃油泵一同操作以向相关的发动机提供燃油。
如燃油泵失效或设为OFF,其他继续提供燃油到它的相关发动机。如果使用交
输系统(参考 28-23-00),那么燃油泵将会供给燃油到其它的发动机。
燃油泵也从机翼油箱取燃油并和通过它经过中央(传输)油箱射流泵。该燃油
流引起射流泵吸气压力。该吸气压力将燃油从中央油箱撤走便并移动它到相
关机翼油箱(参见 28-26-00)。
** 在所有飞机上
(2) APU 燃油-泵系统(参见 28-22-00)
APU 燃油泵位于中央大翼段的后梁上。APU 燃油泵供给燃油到APU(参考
49-30-00)。APU 燃油泵使用由左侧大翼油箱所提供的燃油。
(3) 交输供油系统(参见 28-23-00)
交输系统的活门通常是关闭的,在这个构型中,该活门将主燃油泵系统(参考
28-21-00)分成两个部分(每台发动机使用一个部分)。当交输活门打开时,两
侧的供油管路被连接起来。因此,可从一个大翼油箱或者从两个大翼油箱向两
台发动机提供燃油。
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(4) 发动机低压燃油关断(参见 28-24-00)
燃油流到每个发动机经过相关的低压(LP)燃油活门必要时 LP 活门隔绝它
的发动机的燃油LP 活门的操作受到以下电门的控制:
- 相关的 ENG MASTER 电门(Ref.76-12-00)
- 相关的发动机 FIRE PUSH 开关(参见 26-12-00)
(5) 加油/放油系统(参见 28-25-00)
** 在飞机 001-049,052-099,101-149,151-199,201-299,301-399,401-499,501-
506,508-599 上,
加油/放油系统控制燃油流动进入或者出自于飞机可以从加油/放油控制面
板800VU 和位于右侧下部腹部整流罩中的预选器5QT 对本系统施行控制在
右侧大翼的前缘内装有一个加油/放油管接头这乃是加油/放油系统和外部
油车之间的接口
** 在飞机 051-051 上,
加油/放油系统控制燃油流动进入或者出自于飞机可以从加油/放油控制面
板800VU 和位于右侧下部腹部整流罩中的预选器5QT 对本系统施行控制一
单加油/抽油接头安装在每个机翼的前缘
这些是油箱和外部燃油源之间的接口
** 在所有飞机上
加油
有二个不同的程序加油飞机它们是:
- 压力加油(自动或者人工)
- 翼上加油(重力)
为了给油箱加油到最大容量,飞机必须是水平的可以给水平角度没有超过
2 度的飞机加油(但油箱不会完全被加满) 在自动加油期间,由燃油油量指
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A320中文AMM手册8(20)
