曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
经过流量计量的气流在初级热交换器内被冷却,它使用环境冲压空气作为散热
剂
冲压空气的流量通过可动的冲压空气进口和出口门被调整以减少冲压气流,同时
保证一个有效的热量传递和推力恢复
在飞行中,周围环境冲压空气压力帮助风扇提供令人满意的流量
在地面时,空气-循环机(ACM)风扇提供必需的冲压空气流量
在起飞和着陆过程中,冲压空气进口关闭以避免污垢吸入和污染热交换器
通过初级热交换器后,部份气流通过 ACM 压气机被压缩,在那里它的压力和温度被
升高,然后在主热交换器内冷却,使用冲压空气作为吸热剂
这部份的空气流入高压水隔离环路,在它的第一部件回热器里,通过ACM 涡轮进口
空气冷却
这冷却能够使空气温度到它的露点以下因此在再加热装置出口侧开始凝聚水然
后在下一个部件,凝结器,高压水分离器环路内加速
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 21-60-00 Page 29
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在凝结器里,空气通过 ACM tubine-出口空气进一步冷却
来自 ACM 涡轮出口的空气,有零下的温度这零下温度的空气冷却凝结器内的空
气直到大约 0 (32.00 F)的海平面露点
这确保被提供到混合器-组件的空气的露点,低于+10 (+50.00 F)
+10 (+50.00 F)露点允许的客舱空气湿度最大,且不压缩混合歧管或者客舱供
气量管道
冷凝的水份在水分离器内被收集并被喷射在主要的热交换器冲压空气进口侧以增
加它的冷却效率
水分离器除湿后,空气再次进入使它的温度升高的再加热器,然后进入 ACM 涡轮进
口
在ACM 涡轮中,高压空气消耗它的动能温度和压力降低在地面工作和低高度
飞行操作期间,这将引起附加的凝结
这个压缩将像雪一样出现
凝结器是管状热交换器,管到管的距离足够大,以防止雪阻塞凝结器
组件最终的温度调节通过混合 ACM 旁通空气和涡轮出口空气进行
** 在飞机 004-049,055-099,101-149,151-199,201-299,301-399,401-499,501-506,
508-599 上,
B. 组件温度控制的操作
组件温度控制系统工作在发动机,辅助动力装置或者从地面气源提供的增压空
气
空气在流量控制活门被测量,以提供恒定容积的流量而不考虑客舱高度
额定的流量可能通过驾驶舱的指令增加或减少
经过流量计量的气流在初级热交换器内被冷却,它使用环境冲压空气作为散热
剂
冲压空气的流量通过可动的冲压空气进口门被调整以减少冲压气流,同时保证一
个有效率的热传递和推力恢复
在飞行中,周围环境冲压空气压力帮助风扇提供令人满意的流量
在地面时,空气-循环机(ACM)风扇提供必需的冲压空气流量
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 21-60-00 Page 30
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在起飞和着陆过程中,冲压空气进口关闭以避免污垢吸入和污染热交换器
通过初级热交换器后,部份引气流动通过ACM 压气机压缩,在那里它的压力和温度
上升,然后,把冲压空气作为散热器在主热交换器里冷却
这部份的空气流入高压水隔离环路,在它的第一部件回热器里,通过ACM 涡轮进口
空气冷却
这冷却能够使空气温度到它的露点以下因此在再加热装置出口侧开始凝聚水然
后在下一个部件,凝结器,高压水分离器环路内加速
在凝结器里,空气通过 ACM tubine-出口空气进一步冷却
来自 ACM 涡轮出口的空气,有零下的温度这零下温度的空气冷却凝结器内的空
气直到大约 0 (32.00 F)的海平面露点
这确保被提供到混合器-组件的空气的露点,低于+10 (+50.00 F)
+10 (+50.00 F)露点允许的客舱空气湿度最大,且不压缩混合歧管或者客舱供
气量管道
冷凝的水份在水分离器内被收集并被喷射在主要的热交换器冲压空气进口侧以增
加它的冷却效率
水分离器除湿后,空气再次进入使它的温度升高的再加热器,然后进入 ACM 涡轮进
口
在ACM 涡轮中,高压空气消耗它的动能温度和压力降低在地面工作和低高度
飞行操作期间,这将引起附加的凝结
这个压缩将像雪一样出现
凝结器是管状热交换器,管到管的距离足够大,以防止雪阻塞凝结器
组件最终的温度调节通过混合 ACM 旁通空气和涡轮出口空气进行
** 在 001-003,051-054 飞机上,
为达到区域需要的组件排放-温度,组件控制器以预先程序调节旁通活门和冲压空
气进口和出口门程序是在最小冲压空气流量和维持适当的热传递速率和令人满
意的组件气流之间的一种兼顾
EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-233, 236-238, 21-60-00 Page 31
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另外,旁通活门总是保持最小ACM 流量以保持ACM 于所有操作时空转
在最大致冷模式,冲压空气进口和出口门全开,涡轮旁通活门全关闭
在最大加热模式,冲压空气进口和出口门几乎关闭,旁通活门完全打开
在这两个极端条件之间,上面的论及的计划是有效的
在混合器组件内,组件排出的空气同客舱再循环空气混合结合的气流供给区域
导管,在那里对于三个区域的每一个,热的配平空气被单独加入
空气流量需要通过飞行机组以流量选择器被选择,该流量选择器允许80%,100%和
120%的流量设定
如果区域管道温度被限制在它的高或低值,区域控制器控制流量在80%和 100%之
间它传送确定的流量需要到组件控制器,调节流量控制活门的流量伺服机构
** 在飞机004-049,055-099,101-149,151-199,201-233,236-238 上,
为达到区域组件排放-温度,组件控制器以预先程序调节旁通活门和冲压空气进口
门程序是在最小冲压空气流量和维持适当的热传递速率和令人满意的组件气流
之间的一种兼顾
另外,旁通活门总是保持最小ACM 流量以保持ACM 于所有操作时空转
在最大致冷模式,冲压空气进口和出口门全开,涡轮旁通活门全关闭
在最大加热模式,冲压空气进口几乎关闭,旁通活门完全打开
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A320中文AMM手册G(89)
