曝光台 注意防骗
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CES
环境控制系统-概要
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环境控制系统-概要
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环境控制系统-概要
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环境控制系统-概要
图004C(第2 页)
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201-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 21-60-00 Page 20
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R ** 在飞机 234-235,239-299,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 004D)
** 在飞机 301-304 上,
(参见图 004E)
** 在飞机 305-399 上,
(参见图 004F)
** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
A. 操作驾驶舱和客舱温度控制器
被提供到单独区域的调节空气的温度,通过区域控制器(ZC)或者是通过系统的最
大能力被确定
系统供给空气-温度的容量限制只用于极端的工作状态,例如在热天冷却客舱或者
在冷飞机时加热客舱在这两个极端的工作状态之间,所调节的空气温度必须被
调节以保持稳定的客舱温度
飞行员在温度选择器上选择预定的驾驶舱和客舱温度在+18 (+64.40 F)到+30
(+86.00 F)的范围
区域控制器从输入值确定:
- 温度选择器,
- 客舱传感器,
- 管道传感器,
- 混合总管传感器,需要最低供气量区域的适当排气组件温度
区管道空气温度正常被限制在+8 (+46.40 F)到+50 (+122.00 F)
当客舱温度超出额定的区域温度时(+18 上到+27 ),在最上/下操作期间,这些
极限可以被超控这种情况下,区域进口管道限制将从+2 (+35.60 F)扩展到+70
(+158.00 F)
组件温度控制系统将只满足有最冷的空气需求的区域
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其它的两个区域将从配平空气系统得到附加的加热,因此,配平空气和混合总管供
气源的混合符合它们的区域管道-空气温度的要求
配平空气从流量控制活门和每个空调组件的初级热交换器间的管道被引出
当一个组件关闭时,一个单向活门防止组件到组件的流动
在配平压力调节活门的压力下降至 0.28bars(4.0610 psi)以最小化传送到客舱
的噪音,或者在早期的过热情况下,压力下降至 0.14bars(2.0305 psi)
区域供气温度的最终调节通过一个流经单独的配平空气活门的附加的加热气流完
成
** 在飞机 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
A. 操作驾驶舱和客舱温度控制器
提供到个别区域的空调温度通过ACSC 或通过系统的最大性能来确定
系统供给空气-温度的容量限制只用于极端的工作状态,例如在热天冷却客舱或者
在冷飞机时加热客舱在这两个极端的工作状态之间,所调节的空气温度必须被
调节以保持稳定的客舱温度
飞行员在温度选择器上选择预定的驾驶舱和客舱温度在+18 (+64.40 F)到+30
(+86.00 F)的范围
ACSC 从输入值确定:
- 温度选择器,
- 客舱传感器,
- 管道传感器,
- 混合总管传感器,
- 高度校正,
- 经由FAP 的个别区域调节,排放到需要最低供气量区域的适当排气组件温度
区管道空气温度正常被限制在+8 (+46.40 F)到+50 (+122.00 F)
极端操作期间(例如拉起/拉开),当客舱温度超出标称区温度(+18 直到+27 )
时,可以超过这些限制这种情况下,区域进口管道限制将从+2 (+35.60 F)扩
展到+70 (+158.00 F)
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环境控制系统-概要
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环境控制系统-概要
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组件温度控制系统将只满足有最冷的空气需求的区域
其它的两个区域将从配平空气系统得到附加的加热,因此,配平空气和混合总管供
气源的混合符合它们的区域管道-空气温度的要求
配平空气从流量控制活门和每个空调组件的初级热交换器间的管道被引出
当一个组件关闭时,一个单向活门防止组件到组件的流动
在配平压力调节活门的压力下降至 0.28bars(4.0610 psi)以最小化传送到客舱
的噪音,或者在早期的过热情况下,压力下降至 0.14bars(2.0305 psi)
区域供气温度的最终调节通过一个流经单独的配平空气活门的附加的加热气流完
成
** 在 001-003,051-054 飞机上,
B. 组件温度控制的操作
组件温度控制系统工作在发动机,辅助动力装置或者从地面气源提供的增压空
气
空气在流量控制活门被测量,以提供恒定容积的流量而不考虑客舱高度
额定的流量可能通过驾驶舱的指令增加或减少
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A320中文AMM手册G(88)
