二、最低扇区高度：
（一）扇区划分；
（二）各扇区内的最高障碍物（OBS）；
（三）各扇区最低高度。
三、起始进近航段计算：
（一）修正角程序，各类飞行的时间和修正角；
（二）起始进近定位点（IAF）的高度，起始航段控制障碍物高度，起始进近最
低高度（改出转弯高度）；（三）直角航线或者Ｕ形航线的计算。
四、中间进近航段计算：
（一）中间航段控制障碍物（ OBS）；
（二）中间航段最低高度（飞越最后进近定位点（FAF）的高度）。
五、仪表着陆系统（ILS）进近程序计算：
（一）按照基本仪表着陆系统（ILS）面评价障碍物；
（二）按照障碍物评价面（OAS）评价障碍物；
（三）最后进近和复飞的控制障碍物；
（四）各类飞机的最低超障高（OCH）；
（五）各类飞机飞行最低标准：决断高（DH）／云高／能见度（VIS）或者跑道
视程（RVR）。
六、下滑道（GP）不工作：
（一）最后进近定位点（FAF）和复飞点（MAPt）；
（二）最后进近定位点（FAF）高度；
（三）最后进近和复飞控制障碍物；
（四）最低超障高（OCH）；
（五）最低下降高（MDH）／云高／能见度。
七、导航台（NDB）最后进近计算：
（一）最后进近和复飞控制障碍物；
（二）飞越梯级定位点高度；
（三）最低下降高度／能见度。
八、复飞程序：
（一）复飞区控制障碍物（OBS）；
（二）复飞上升转弯高度；
（三）复飞的航迹引导。
九、盘旋着陆：
（一）各类航空器盘旋飞行的限制；
（二）各类航空器盘旋区最高障碍物；
（三）各类航空器目视盘旋的超障高（OCH）；
（四）最低下降高（MDH）／云高／能见度。
十、制图基本数据：
－仪表进近起始高度；
－指示空速（IAS）；
－直角航线或者修正角航线出航飞行时间；
－修正角；
－起始进近航段下降梯度；
－中间进近航段下降梯度；
－最后进近航段下降梯度。
附录三一级航行通告格式
电报等级 →
收报单位
《≡
签发日期和时间 →
发报单位代码 《≡（
电报系列、顺序号和代码
新发的航行通告代替以前的航行通告 系列和顺序号-NOTAMN系列和顺序号-NOTAMR被代替的航行通告系列和顺序号《≡
取消以前的航行通告设备、空域或者所报情况所在地代码 系列和顺序号-ＮＯＴＡＭＣ被取消的航行通告系列和顺序号Ａ） →
设备、空域或者所报情况所在地代码
开始时间 Ｂ）立即生效或者日时组 →
截止时间 Ｃ）长期有效或者至另行通知，估计时间或者日时组 →
时间表 Ｄ） →
航行通告正文
Ｅ） →
上下限的高度（仅用于航行警告）
下限 Ｆ） →
上限 Ｇ））《≡
签字
一级航行通告格式的填写方法
Ａ）地名代码。指所报的设备、空域、情况所在的机场或者飞行情报区（飞行管制区）的地名代码。Ｂ）开始时间。使用月、日、时、分八位数字日时组，国内使用北京时或者北京夏令时，国际使用世界协调时（ UTC，下同）。Ｃ）截止时间。填写方法同Ｂ）项。Ｄ）时间表。所报险情、设备工作状态或者情况存在的时间。Ｅ）航行通告的基本内容。填写设施、空域的状态或者情况。此项一般应当用航
行通告代码填写，必要时，应当使用指示码、呼号、频率和数字等补充说明。如果无适当的航行通告代码，可以使用明语（国内为汉语明语，国际为英语明语）。适用时，也可以使用规定的简缩语。
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本文链接地址：民用航空航行情报工作规则（CCAR-175TM）1988年5月16日(13)
