曝光台 注意防骗
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位点之间的RF航段一致。
一，4一
b．航空器必须具有所选定程序的电子地图显示。
c．飞行管理计算机(FMC)、飞行指引仪系统和自动驾驶仪必
须具有在400英尺(，AGL)以上坡度指令最大30度，在400英尺
(AGL)以下最大8度的能力。
d．在RF航段复飞(通过激活7FOGA或其它手段)时，飞行引
导方式应保持在LNAV模式，以保证提供持续的航迹引导。
5．使用小于RNP 0．3的要求
AFM或航空器资格指南应确认是否在各航空器构型中提供
这种能力(如，双套自动驾驶仪比双套飞行指引仪可实现更小的
RNP能力)。
a．任何单一故障不得导致失去符合进近相关RNP值的引导。
通常，航空器必须至少具有下列设备：双套GNSS传感器、双套飞
行管理系统、双套大气数据系统、双套自动驾驶仪以及单个惯性基
准组件(IRu)。
b．设计保障
为在进近中避开障碍物而要求RNP／J】＼于0．3时，系统的设计
保障必须至少与导致RNP SAAAR进近水平或垂直引导失去的重
大故障条件一致。
注：对于为避开地形或障碍物而要求RNP小于O．3的RNP
SAAAR进近运行，水平引导显示失去将视为灾难性(严重一重大)
故障条件。AFM应证明系统设计考虑了该影响。该文件应描述
实现RNP值小于O．3的特定航空器构型或运行方式。满足该要
一25—
求可作为上述双套设备要求的替代方法。
c．在RF航段复飞(通过激活。rOGA或其它手段)时，飞行引
导方式应保持在LNAV模式，以保持持续的航迹引导。如果航空
器不能提供这种能力，应用下列要求：
(1)如果航空器支持RF航段，起始复飞(7FOG．A)后的水平航
径(给定RF结束点与DA之间最小50秒的直线航段)必须在通过
决断高度点(DA)的直线航段定义的航迹的l度范围内(见图3)。
预先的转弯可以任意角度和半径，可小到1海里，速度与进近环境
和转弯半径相匹配。
(2)飞行机组必须能在400英尺将自动驾驶仪或飞行指引仪
与区域导航系统耦合起来(接通LNAV)。
d．复飞后失去GNSS或失去。GNSS后复飞，航空器必须具备自
动转换到另一符合RNP值的导航方式。
6．复飞小于RNP 1．O的进近要求
．AFM或航空器资格指南应确认是否航空器在执行复飞程序
时能实现小于RNP 1。O。AFM或航空器资格指南还应明确实现
RNP值小于1．0所必需的航空器构型或运行方式(如，双套自动驾
驶仪比双套飞行指引仪可实现更小的RNP能力)。
a．任何单一故障不得导致失去符合复飞程序相关RNP值的
引导。通常，航空器必须至少具有下列设备：双套GNSS传感器、
双套飞行管理系统、双套大气数据系统、双套自动驾驶仪以及单个
惯性基准组件(IRU)。
一26—
b．设计保障
为在复飞中避开障碍物而要求RNP小于1．o时，系统的设计
保障必须至少与导致RNP SAAAR进近水平或垂直引导失去的重
大故障条件一致。
注：对于为避开地形或障碍物而要求RNP小于1．O的RNP
SAAAR．复飞运行，水平引导显示失去将被视为灾难性(严重一重
大)故障条件。AFM应证明系统设计考虑了该影响。该文件应描
述实现RNP值小于1．0的特定航空器构型或运行方式。满足该
要求可作为上述双套设备要求的替代方法。
c．在RFl航段复飞(通过激活TOGA或其它手段)时，飞行引
导方式应保持在LNAV模式，以保持持续的航迹引导。如果航空
器不能提供这种能力，应用下列要求：
(1)如果航空器支持RF航段，起始复飞(TOGA)后的水平航
径(给定RF‘结束点与DA之间最小50秒的直线航段)必须在通过
决断高度点(DA)的直线航段定义的航迹的1度范围内(见图3)。
预先的转弯可以任意角度和半径，可小到1海里，速度与进近环境
和转弯半径相匹配。
(2)飞行机组必须能在400英尺将自动驾驶仪或飞行指引仪
与区域导航系统耦合起来(接通LNAV)。
d．失去GNSS的复飞
复飞后失去GNSS或失去GNSS后复飞，航空器必须自动转换
到另一符合RNP值的导航方式。
一?17—
罐蝴NP sAAAR审已串
转弯与决断高度间的最小直线航段
之后酌距高由下列公式计算：
距离僻里)=地违(节)斗时间鼢门600
婪中0S=娄别违虚十1j节
一28一
图3决断高度前的最小直线航径
＼
附录3导航数据验证大纲
1．引言
导航数据中储存的程序定义了水平和垂直引导。导航数据库
每28天更新一次，每次更新的导航数据对于RNP SAAAR进近运
行的完好性是非常关键的。因为减小的超障要求与这些进近相
关，对导航数据的有效性的确认可以保证对这些特殊事项的考虑。
本附录提供了验证RNP SAAAR进近相关导航数据有效性的营运
人程序指南。
2．数据处理过程
a．营运人必须在其工作程序中指定主管人员负责数据更新。
b．营运人必须制定接收、核实和将导航数据加载到航空器的
处理流程。
c．营运人必须全程监控其数据处理过程。
3．初始数据验证
营运人必须在仪表气象条件(IMC)下实施程序之前对每一
RNP SAA．AR．程序进行验证，以保证程序适用于该航空器，并确保
实际的航迹与公布程序一致。做为最低要求，营运人应：
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本文链接地址：
要求授权的特殊航空器和机组（SAAAR)实施公共所需导航性能（RNP)(9)
