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(LOA))的营运人可实施特定的RNP SAAAR．仪表进近程序。附
录7包含了营运人在申请这些运行时应递交的文件检查单和清
单。营运人应遵循本咨询通告附录2至附录6中的指南。在申请
前，营运人和制造商应检查所有性能要求。安装设备本身不能保
证最终获得使用批准。
b．航空器资格和初始批准建议的运行文件
(1)航空器资格文件。航空器制造商应制定航空器资格文件
以表明其符合附录2。文件应表明其可选能力(如：RF。航段和
RNP复飞)、每种航空器构型的RNP能力以及可减少运行措施需
求的特征。文件还应明确建议的RNP维修程序。
(2)RNP SAAAR运行文件。建议航空器制造商制定RNP
SAAAR运行文件。运行文件由建议的导航数据验证大纲(参见附
录3)、运行方面应考虑的事项(参见附录4)、训练大纲(参见附录
5)以及RNP监控大纲(参见附录6)组成。
(3)局方的初始批准
(a)对于新航空器，航空器资格文件可作为航空器审定项目
一气一
的一部分进行初始批准，包含在飞机飞行手册(AFM)和相关文件
中。RNP SAAAR运行文件由局方初始批准。
(b)对于现有航空器，营运人应向局方递交航空器制造商出
具的航空器资格和RNP SAAAR运行文件，由局方审核是否符合
RNP SAAAR运行要求。
c．营运人的批准
对于CCAR 91部K分部(航空器代管人的运行合格审定和运
行规则)、121部或135部营运人，局方按照附录7的要求进行审查
和验证。如营运人满足本咨询通告的要求，局方将向其颁发运行
规范(OpSpecs)或授权书，批准其实施RNP sAAAR进近程序。
(1)临时批准。对于每一种机型前90天和至少前100次的
SAAAR进近，营运人将获得RNP 0．3相关最低标准的批准。对于
无RNP o．3相关最低标准的进近程序，必须在目视气象条件
(VMC)下飞行。试用期结束和完成规定的进近次数后，局方将评
审RNP SAAAR监控大纲的报告，并决定是否取消临时批准。
注1：营运人如已具有同等RNP进近经验则有助于获得RNP
SAAAR的临时批准。
注2：使用新的或改进的航空器型号或系统、衍生型号、或不
同航空器型号，如机组界面和操作程序相同，则经验的RNP
SAAAR营运人可使用局方确定的更短的临时批准期(如，小于90
天或100次进近)。
注3：在特殊情况下，如航空器数量少、使用合适程序跑道的
——6——
机会有限等因素使得成功完成100次进近需要过长的时间，如果
可以实现同等可靠性，则可视情考虑减少要求的进近次数。
(2)最终批准。营运人圆满完成初始90天或至少100次
RNP sAAAR进近试运行后，局方将颁发运行规范或授权信，批准
其使用适用的最小RNP值。
(3)航空器改装。如果实施RNP SAAAR运行所必须的任何
航空器系统进行了改装(如，软件或硬件改变)，航空器改装必须
得到批准。营运人必须依据制造商更新的航空器资格和运行文件
以获得新的运行批准。
一7一
，
附录1 RNP SAAAR仪表进近程序
1．引言
本附录概述了RNP SAAAR．进近程序的关键特征，并介绍了
RNP进近运行的类型。进近图样例见图1和图2所示。
2．RNP SAAAR进近的特点
a．RNP值
每一公布的最低运行标准都具有相关的RNP值。例如，图2
表明了RNP 0．3和RNP 0．15进近。最小的RNP值作为营运人
RNP SAAAR批准的一部分予以明确，它可能随航空器构型或运行
程序的不同(如，GPS不工作、有或无自动驾驶仪的情况下使用飞
行指引仪)而变化。
b．具有RF航段的程序
一些RNP进近有曲线航径，也称作固定半径至定位点(RF)
的航段。由于不是所有航空器都有能力飞行这些曲线航段，飞行
员应了解他们是否能实施带有曲线航段的RNP进近。RF航段的
要求将标注在进近图的注释部分或适用的起始进近定位点处。
c．要求RNP小于1．O的复飞
对于指定的位置，空域或障碍物环境要求在从程序上任何一
点复飞的过程中RNP小于1．O。在这些位置，导航系统的可靠性
一R一
必须非常高。按照这些程序运行通常要求具有冗余的设备，从而
使单个故障不会导致失去RNP能力。要求RNP小于1．0的复飞
的例子见航图的注释部分。
d．非标准速度或爬升梯度
RNP SAAAR进近是基于标准进近速度和复飞200英尺／海里
(3．3％)的爬升梯度制定的。任何与这些标准不一致的地方将在
进近程序中标明，在实施运行前，营运人还应确保遵守公布的任何
限制。非标准爬升梯度的例子见图2的注释部分。
e．温度限制
(1)使用无温度补偿的气压垂直导航的航空器实施进近，在
程序中将标明低温和高温温度限制。低温条件下下滑角减小，高
温条件下下滑角增加。
(2)使用带温度补偿的气压垂直导航的航空器或者使用其它
垂直引导方法(如SBAS)的航空器可忽略温度限制。如图1所示，
温度限制为一5 oC至+400C。
(3)由于图上的温度限制仅是针对最后进近航段的超障评
估，并且温度补偿仅影响垂直引导，因此飞行员可能需要人工调节
起始和中间进近航段的最低高度以及决断高度(高)(DA(H))。
注：温度影响指示高度。这个影响与高压和低压变化类似，但没
有压力变化的影响明显。当温度高于标准值(ISA)时，航空器高于指
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要求授权的特殊航空器和机组（SAAAR)实施公共所需导航性能（RNP)(2)
