曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
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┃ ┃ A类 ┃ B类 ┃ c类 ┃ D类 ┃ E类 ┃
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┃ 起始与中间(IAF至FAF) ┃ 150 ┃ 150 ┃ 240 ┃ 250 ┃ 250 ┃
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┃ 最后(FAF至DA) ┃ 90 ┃ 1加 ┃ 140 ┃ 165 ┃ 按规定 ┃
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┃ 复飞(DA至MAI'IP) ┃ 110 ┃ 150 ┃ 240 ┃ 265 ┃按规定 ┃
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┃ 空速限制木 ┃ 按规定 ┃
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术空速限制可用于减小转弯半径。
j．温度补偿
按照附录2第3a(7)段，对于带温度补偿的航空器，如果营运
人为飞行员提供了使用温度补偿功能的训练，则飞行机组可忽略
RNP SAAAR程序上的温度限制。系统的温度补偿适用于VNAV
引导，不能替代飞行机组补偿低温对最低高度或决断高度的影响。
k．高度表调定值
由于RNP SAAAR仪表程序中降低了固有的超障余度，飞行机
组必须在最后进近定位点(FAF)前，起始进近定位点(IAF)之后，
证实最新的机场高度表拨正值。执行RNP SAAAR仪表程序需要
使用着陆的机场的现行高度拨正值。不允许使用远距高度表拨正
一37—
值。
1．高度表交叉检查
飞行机组必须在起始进近定位点后和最后进近定位点前完成
高度表的交叉检查，确保飞行员的高度表之间差值在75英尺。如
果高度表交叉检查未通过，则不得继续执行该程序。如果航空电
子系统提供了飞行员高度表比较告警系统，还应包含在实施RNP
SAAAR程序时高度表比较器出现告警机组应采取的措施。
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注：如果航空器自动比较高度在75英尺内(参阅附录2第3d
(15))，这种运行交叉检查不是必需的。
m．非标准爬升梯度
当营运人计划使用与非标准复飞爬升梯度有关的DA时，在
实施运行前，必须确保航空器在计划的航空器装载、大气条件和运
行程序下满足公布的爬升梯度要求。如果营运人有性能人员来确
定航空器能否符合公布的爬升梯度要求，则应向飞行员提供预计
所能达到的爬升梯度的信息。
n．一台发动机失效的程序
实施一台发动机失效进近程序和制定发动机失效简要程序的
资格方面的指南包含在咨询通告《关于制定起飞一发失效应急程
序的通知》(AC—FS一2000一2)中。
o．复飞
(1)RNP 1．0的复飞程序。若可能，复飞要求RNP 1．O。这些
程序的复飞部分与区域导航(GPS)进近的复飞类似。
一3R～
(2)RNP小于1．o的复飞程序。若有必要，复飞中可能使用
小于RNP 1．o的RNP值。批准实施“RNP小于1．0的复飞”，要求
设备和程序必须满足附录2的标准(复飞小于RNP 1．0的进近要
求)。
(3)有些航空器在执行复飞时激活起飞或复飞(。FOGA)可能
引起水平导航能力发生变化。在一些航空器上，激活1TOGA使自
动驾驶仪和飞行指引仪与LNAV引导脱开，飞行指引仪转换到源
于惯性系统驱动的航迹保持方式。应尽快重新接通LNAV，以恢
复LNAV对自动驾驶仪和飞行指引仪的引导。
(4)飞行机组程序和训练应包括航空器在转弯过程中复飞对
导航能力和飞行引导的影响o
(5)一旦失去GNSS更新，RNAV引导就将依赖于IRU并开始
漂移，从而导致导航定位精度的降级。因此，如果RNP SAAAR复
飞是依赖于IRU，则该惯性引导只能在一个受限的时段内提供
RNP引导。
p．应急程序
(1)航路上故障。航空器RNP能力取决于可使用的航空器
设备和GNSS卫星。飞行机组必须能评估设备故障对RNP SAAAR．
进近的影响并采取合适措施。正如本附录第2c段所描述的，飞行
机组还必须能评估GNSS星座变化的影响并采取合适措施。
(2)进近中故障。营运人的应急程序需要至少包括下列条
件：
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航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
要求授权的特殊航空器和机组（SAAAR)实施公共所需导航性能（RNP)(12)
