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限制,包括实施RNP SAAAR进近要求的运行方式相关的信息。
2.性能要求
本节明确了航空器资格的一般性能要求。本附录第3、4和5
段提供了满足这些要求的可接受方法的指导材料。
a.航径定义
围绕公布的程序和航空无线电技术委员会文件(RTC.A/DO一
236B)第3.2条所定义的航径来评估航空器能力。在最后进近航
段使用的所有垂直航径可定义为飞行航径角(RTCA/D0236B第
3.2.8.4.3条),作为飞向某定位点和某高度的直线。
b.水平精度
一1 3—
航空器应符合RTCA/DO一。236B第2.1.1条的规定。
c.垂直精度
垂直系统误差包括高度测量误差(假设国际标准大气的温度
和温度递减率)、沿航迹误差影响、系统计算误差、数据分辨率误
差以及飞行技术误差。垂直方向上99.7%的系统误差必须小于
以下值(单位:英尺):
~/((鲫6.115)(1.225)R1W·圳)2+(60tto)1+752+((一8.8·10一8)(h+△h)2(6.5·lo_3)(h+△h)2+50)2
其中,0为垂直导航(VNAV)航径角,h为当地高度表拨正值
高度测量报告站的高,Ah为航空器高于报告站的高。
d.空域包容度
公布的RNP SA.AAR进近是基于性能的进近。因此,它们本身
不对任何特定技术或程序作出规定,而是要求达到一定的性能水
皿
I o ,
(1)区域导航和气压垂直导航。确定对所需性能的符合性是
困难的。对于使用主要基于GNSS的区域导航(RNAV)系统以及
基于气压高度表的垂直导航(VNAV)系统的航空器,本咨询通告
提供了详细的可接受的符合性方法。本附录第3、4和5段以及附
录3、4中的指南描述了取得所需导航性能的可接受的方法。航空
器和运行应符合这些段落中所述的空域包容度要求。
(2)其他系统或替代的符合性方法。对于其他系统或替代的
符合性方法,航空器每次进近超出水平和垂直净空区域的概率不
得超过10—7,包括进近和复飞。这个要求可采用下列方法通过
一1 4——
运行安全评估来满足:(a)适用的定量方法,(b)定性的运行和程
序考虑以及减缓措施,或者(c)定量和定性方法的适当组合。
注1:该要求适用于偏离净空区域的所有可能性,包括故障告
警后,由潜在条件(完好性)和检测到的条件(连续性)引起航空器
不能保持在净空区域内的事件。为了确保飞机不会飞出净空区
域,应考虑所有报警的监视限制、告警的延迟、机组的反应时间和
飞机的响应。考虑到运行的时间和助航设备的几何形状以及每一
公布进近的可用导航性能,该要求适用于单次进近。
注2:该包容度要求来源于运行要求。该要求与RTC.A/DO一
236B中规定的包容度要求有很大不同。RTCA/DO一236B中的限
制要求是为方便空域设计制定的,而不是直接等同于超障要求。
e.系统监控 .
RNP的关键要素是进近的RNP要求、航空器导航系统监视其
实际导航性能的能力以及为飞行员提供识别在运行中是否满足运
行要求的能力。
3.RNP SAAAR一般要求
注:有关要求的功能的更多指导和信息包含在RTCA/DO一
236B中。
a.位置估计
导航系统必须估计航空器的位置。本节列出了在RNP
SAAAR进近中特有的导航传感器问题。
(1)全球定位系统(GPS)
一1 5—
(a)传感器必须符合FAA AC20—138的指南。对于符合FAA
AC 20—138的系统,在总系统精度分析中可使用下列传感器精度
而无需附加的证明:GPS传感器精度小于36米(95%),增强GPS
(GBAS或SB.AS)传感器精度小于2米(95%)。
(b)在存在潜在的GPS卫星故障希GPS所用卫星的几何形
状处于边缘状态(如,水平完好性限制(HII.)等于水平告警限制)
情况下,总系统误差(TSE)保持在用于评估程序的净空区域内的
概率必须大于95%(包括水平和垂直)。
注:基于GNSS的传感器输出具有水平完好性限制(HII。),也
称作水平保护标准(ItPL)(术语的解释参阅RTCA/。DO一229C)。
HII。是假定存在潜在故障的情况下对位置估计误差的一种测量。
在RNP SAAAR运行中,为取代详细分析潜在故障对总系统误差影
响,一种可接受的基于GNSS系统的符合性方法是确保HII,保持
小于RNP值的2倍减去95%的飞行技术误差。
(2)IRS。惯性基准系统(IRS)必须满足CCAR 121部附录I
中的标准。虽然附录I中明确了对于10 z卜时以内的飞行,每小时
偏移率2海里(95%)的要求,但该偏移率不适用于失去位置更新
功能后的区域导航(RNAV)系统。对于已演示符合CCAR 121部
附录I规定的系统,无需进一步的证明就可假定其最初30分钟的
初始偏移率4海里(95%)。航空器制造商和申请人可根据FAA
8400.12A附录1或2中规定的方法演示改进的惯性性能。
注:综合的GPS/INS位置解决方案减少了失去位置更新功能
一1 6~
后的降级程度。对于“紧密耦合"的GPS/IRrU,更多的指南参见
RTCA/DO一229C附录R。
(3)测距仪(DME)。RN。P SAAAR程序基本上都是基于GNSS
更新的。除在程序上特别指定“未批准”外,当系统符合RNP值
时,在进近或复飞中DME/DME更新可用作恢复方式。营运人应
确认其航空器对于特定的DME基础构型或程序限制满足该要求。
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要求授权的特殊航空器和机组(SAAAR)实施公共所需导航性能(RNP)(6)