本课程主要内容
飞行程序设计基本概念
非精密进近程序设计
精密进近程序设计
离场程序设计
机场运行最低标准
第一章概述
TakeoffClimbEn-routeDescentFAFIAFIFMAPt飞行程序：为航空器运行规定的按顺序进行的一系列机动飞行，包括飞行路线、高度和机动区域。
我国从上个世纪80年代开始自主设计民用机场飞行程序，经过20多年的发展和几代人的不懈努力，确保了约150个民用机场（含军民合用机场民用部分）的安全有效运行。在这期间，飞行程序工作实现了三个重大转变:
一是飞行程序设计规范标准从前苏联模式逐步转变到与国际民航组织接轨;二是工作方式从手工作业逐步转变到计算机辅助设计;三是随着飞行流量的增长，飞行程序加强了与空域规划和空管运行的紧密联系。
上个世纪90年代中期是我国飞行流量大幅增长的时期，同时机场建设也掀起了第一个高潮。 1991－2004年我国航空公司航班总量变化情况14074817840121739831057952394838473953997787824960113367367476171391015212149886459290200000400000600000800000100000012000001400001600000180000020000001991年1992年1993年1994年1995年1996年1997年1998年1999年2000年2001年2002年2003年2004年2005年航班
随着机场和区域内飞行流量的增长，管制方法的逐步改进（程序管制－雷达监控下的程序管制－雷达管制）,对飞行程序的结构提出了更高的要求
地区空管局飞行程序设计部门职责：
负责辖区内新、改（扩）建机场从选址、预可行性研究、可行性研究、初步设计、竣工设计等阶段的飞行程序设计；
拟定机场运行最低标准；编制和修订机场使用细则；绘制各类航行图；负责飞行程序的优化和日常维护工作；参与空域规划和机场净空的监护工作。
飞行程序设计流程：选址预可研可研初步设计竣工设计日常维护优化
一个民用机场的建设一般都需要经历上述的工作流程。按照国家和民航总局的规定，从机场选址开始到开航，飞行程序设计工作都必须同步开展，每个阶段均有不同的目标、任务和深度，以确保机场建设的科学合理性，同时保证机场建成投产后飞行的安全和效益。
一般来讲，机场的建设周期都较长，特别是大型机场。比如，广州新白云机场，１９９２年底开始选址，２００４年正式开航；昆明新机场，2000年开始选址，2００５年民航总局才批复场址。可见，每个阶段都经过了反复的论证和研究，这中间也包含了飞行程序设计人员大量的劳动和智慧。
飞行程序设计内容跑道位置及构型障碍物评估空域分析气象条件分析导航设施布局进离场航线设置飞行程序方案机场使用细则和AIP的编制
在每个阶段研究内容大致相同，但各有侧重点。比如，在机场选址阶段，侧重于场址的选择和比较；在可行性研究阶段，侧重于论证机场飞行程序的可行性以及存在问题和解决建议；在设计阶段，侧重于深入、细化研究，以便上报批准后实施
综上所述，飞行程序构成国家空域运行的基本构架，是飞行人员实施飞行和空中交通管制人员提供空中交通服务的基本依据。
目前，全球主要采用的设计仪表进近程序的标准有三种
美国联邦航空管理局（FAA－Federal Aviation Administration）的“终端区仪表飞行程序美国标准（TERPS－United States Standard for Terminal Instrument Procedures）”，
国际民航组织推荐的“航空器运行－空中航行服务程序（PANS-OPS－Aircraft Operations-Procedures for Air Navigation Services）”，
联合航空运行规则（JAR OPS－Joint Aviation Regulations Operations）。
TERPS主要应用于美国和加拿大等少数几个国家，制定了各种进近程序的特殊标准和相应的标准航图术语；PANS-OPS则广泛地应用于欧洲、非洲、澳大利亚和亚洲的国家和地区；采用JAR-OPS的国家和地区相对来说较少。
精密进近和非精密进近
精密进近：使用仪表着陆系统（ILS），微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。
非精密进近：使用VOR、NDB或航向台LOC（ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。现在还包含RNAV导航方式。
Baro-VNAV：使用气压高度计做垂直引导。
IAF
程序设计的基本原则和要求安全——遵守程序设计规定。经济——尽可能设置仪表着陆系统，合理调整导航台布局，建立精密进近程序，降低机场最低运行标准，提高飞行安全和航班正常率，从而提高经济效益。简便——直线航线程序最为简便、经济、顺畅，U型程序次之。
坐标系（极坐标）
坐标系（直角坐标）
极坐标与直角坐标的换算
程序设计的基本参数
（一）航空器分类（根据其入口速度）
（二）真空速TAS=k*IAS
（三）转弯参数：转弯坡度，转弯率，转弯半径，转弯时间
航站区定位点及其容差
（一）VOR/NDB
（二）VOR/DME
（三）电台上空盲区
（四）指点标
定位点最低容差标准
（一）IAF和IF
（二）FAF
最低扇区高度
第二章非精密进近程序的设计
主要内容：仪表进近和复飞程序的建立，超障区和最低超障高度的确定
第一节仪表进近程序的建立程序模式导航设施的布局进近航段的设计标准
程序模式直线航线、U形航线适合交通繁忙机场反向和直角航线适合交通量比较少的中、小机场，所需导航设施比较少。
导航设施的布局老布局新布局
进近各航段的设计标准起始进近设计标准中间进近设计标准最后进近设计标准
起始进近航段的设计标准（1）航迹对正
起始进近航迹在中间进近定位点与中间进近航迹的交角不应超过120°，如果交角超过70°，则应确定一条径向线或方位线，以提供至少2NM转弯前提量。如果交角超过120°，应采用U形程序、反向或直角航线。
起始进近航段的设计标准（2）航段长度
根据该航段规定的下降梯度和需要下降的高度确定下降梯度
最佳下降梯度4%，最大下降梯度8%
中间进近航段的设计标准（1）航迹对正
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