中间进近航段
••只要可能，中间进近航段应与最后进近航段对正。如果必须在FAFFAF转弯，则转弯不应大于：DME/DMEDME/DME－－4545°°；基本；GNSSGNSS－－3030°°；；RNPRNP－－3030°°。
••中间进近航段可由两部分组成：正切中间航路点的转弯部分；随后是以最后进近航路点为末端的直线部分。
• 直线部分的长度是变化的，但不应小于3.7km3.7km。这样可以在飞越最后进近航路点之前使航空器稳定。
• 连接IFIF和FAFFAF处的保护区宽度得到中间进近航段总的保护区宽度，适用副区原则。
• 如果在FAFFAF转弯大于1010°°，用基于最后进近，最大速度的风螺旋线加宽保护区。
转弯复飞
••应用一般准则
复飞航段终点（ MAHFMAHF））
••规定复飞航段终点的MAHFMAHF不应早于以各航段规定梯度爬升的航空器到达相应的航路最低高度或等待最低高度的位置。
非精密进近程序
••最后进近航段
••起始和中间复飞阶段
最后进近航段
••最后进近航迹应与跑道中线对正，如不可能，见规定的一般准则。
••最佳长度为9.3km9.3km（（5.0NM5.0NM），但通常不应），超过18.5km18.5km（（10.0NM10.0NM））
••适用副区原则，连接FAFFAF和MAPtMAPt处的主副区边界得到最后进近航段保护区宽度
••主区最小超障余度为75m75m
起始和中间复飞阶段
••MAPtMAPt应规定为飞越航路点
••对于对正跑道的进近，复飞点应位于入口或入口以前。复飞点位置距跑道不应远于OCHOCH与标称的5.25.2％下降梯度相交的位置。
％••DME/DMEDME/DME的复飞保护区宽度
––最早的复飞点由MAPtMAPt处的ATTATT值决定
––保护区从MAPtMAPt在复飞航迹两侧扩张1515°°，直至，达到保护区在最早的MATFMATF处的宽度
– 如果MATFMATF靠近MAPtMAPt，应加大扩张角，保证保，护区在最早的MATFMATF达到保护区的总宽度。
– 如果在转弯点保护区总宽度等于或小于在最早MAPtMAPt的保护区宽度，则按以下步骤得到保护区总宽度：在复飞航迹两侧进行1515°°的扩张，直到SOCSOC；连接在；SOCSOC和最早MAPtMAPt、最晚MATFMATF的保护区宽度。
基本 GNSSGNSS复飞保护区宽度
••复飞保护区应从最后进近保护区在MAPtMAPt纵向容差最早点的宽度开始。
••考虑到GNSSGNSS接收机显示灵敏度从0.6km0.6km（（0.3NM0.3NM）下降，在）MAPtMAPt固定容差区最早点之后，保护区在复飞航迹两侧从±±1.85km1.85km（（1.00NM1.00NM）以）1515°°扩张至±±9.26km （（5.00NM5.00NM）。）
• 在获得更多的基本GNSSGNSS接收机运行经验之前－某些接收机可能没有提供MAPtMAPt后的连续航迹引导－应将适用于主区的全额MOCMOC应用于整个复飞保护区，即副区原则不适用。
• 基本GNSSGNSS的直线复飞适用直线复飞准则。注意为基本GNSSGNSS接收机提供的1515°°扩张线受到由复飞航段中随后的航路点（MATFMATF或MAHFMAHF）确定的保护区宽度的限制。）
APV 或气压垂直导航
• 气压垂直导航（BaroBaro--VNAVVNAV）是一种导航系）统，将根据规定的垂直航径角（通常33°°））计算出的垂直引导信息提供给驾驶员。计算机求得的垂直引导是基于气压高度，由RDHRDH开始的垂直航径角确定。
总则
••BaroBaro--VNAVVNAV进近程序归类为使用垂直引导支持进近和着陆运行的仪表程序(APV)(APV)。它使用DA/HDA/H而不是MDA/HMDA/H，即没有可识别的，FAFFAF，也没有可识别的复飞点。使用类似于，ILSILS的障碍物评估面，但其所基于的是特定的水平引导系统。
• Baro Baro-VNAV 程序和只有水平区域导航（（LNAVLNAV）的程序一起使用。在只有）LNAVLNAV的程序中的FAFFAF和MAPtMAPt用于确定保护区，但不作为VNAVVNAV程序的一部分。
• Baro Baro-VNAV 程序不应使用远程高度表拨正值。
• 设计BaroBaro--VNAVVNAV程序包括以下三步：①确定VPAVPA和最后进近面（FASFAS）；②建立）；APVAPV-
OAS OAS；③根据穿透；APVAPV-OAS 的障碍物计算OCA/HOCA/H
标准条件
••使用BaroBaro--VNAVVNAV程序假定航空器至少已安装以下设备：
––具有进近运行资格的VNAVVNAV系统，能够及时切换到确定的复飞航迹引导；
––LNAVLNAV系统具有合格的沿航迹和偏航性能（（TSETSE），在），9595％概率水平小于等于％0.6km0.6km（（0.3NM0.3NM）。下列系统之一满足此要求：）：
••具有进近运行资格的GNSSGNSS导航设施；
• 具有进近运行资格的使用惯性基准部件组合DME/DMEDME/DME或GNSSGNSS的多传感器系统；
• 获准进行RNP0.3RNP0.3或更小RNPRNP值进近运行的RNPRNP系统；
– 导航数据库包括程序所用的航路点及有关RNAVRNAV和VNAVVNAV信息（RDHRDH和VPAVPA）。机组可以有选择）地将信息自动装载到导航系统的飞行计划中。
• 使用BaroBaro--VNAVVNAV程序假定：
– 没有障碍物穿透目视保护面。目视保护面定义为：
• ICAO 附件1414面中跑道基本代码为3或4的进近面第1、2部分的水平范围，从入口前60m60m开始，在入口前距入口（OCHOCH－－RDHRDH））/tanVPA+ATT 终止；
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本文链接地址：目视与仪表飞行程序设计课件(14)
