固定半径转弯
••只适用于RNPRNP离场。固定半径转弯是由下列因素规定的半径保持不变的环形路径：转弯结束时的切点、转弯中心和转弯半径。
••转弯半径r由下式确定：
2W(),VV127094tanWVVrrθ+=×为km,和为km/h
转弯边界的划设
••划设RFRF转弯保护区要先为主区定边界，再在其两侧各加一个副区。
••主区外边界由环形段确定：圆心位于O点；
半径为 r+(ATT+0.46)/cos45r+(cos45°°kmkm或r+(ATT+0.25)/cos45r+(cos45°°NMNM；范围由相邻直；线段的边界界定（J点和 MM点)
• 主区内边界由环形段确定：半径为rr，圆心，位于距转弯中心（OO点）（ATTATT＋＋0.460.46））/cos45/cos45°°kmkm或（ATTATT＋＋0.250.25））/cos45/cos45°°NMNM的I点；范围由相邻直线段的边界界定（PP点和R点）
• 在主区边界上加上副区得到转弯的内、外边界。副区宽度保持ATTATT加0.46km0.46km（（0.25NM0.25NM）不变。）
进场和进近程序
••总则
––起始进近点与结束复飞航段的航路点之间，RNAVRNAV进近程序使用的航路点不应超过99个。
––适用副区的一般准则
––保护区宽度和基本容差的计算见有关导航源的XTTXTT、ATTATT和保护区半宽。对于基于RNPRNP的RNAVRNAV，公布的，RNPRNP值根据程序的位置减少时，从起点RNPRNP值至终点RNPRNP值，规定的保护区总宽度在中心线两侧按照3030°°收敛角减少。
进场航线
••超障准则
––主区内的超障余度不应小于300m300m，副区内边，界上的超障余度为300300米，而后向外均匀减小至外边界为零。
• 最低扇区高度或终端进场高度
– 如果没有提供TAATAA，应公布最低扇区高度。但，对于GNSSGNSS，应只建立单一的全向扇区。扇区中，心为机场基准点的经纬度坐标。
• VOR/DME 和DME/DMEDME/DME的保护区宽度
– 从进场航段起点的宽度以最大收敛角3030°°缩小至IAFIAF（或适当的（IFIF）处的宽度。
）– 进场航线起点距IAFIAF大于46km46km，保护区起点处，的½AWAW取下列较大值：9.26km9.26km（（5.0NM5.0NM）；）；1.5XTT1.5XTT加3.7km3.7km（（2.0NM)
– 进场航线起点距IAFIAF小于等于46km46km，，½AWAW取下列较大值：9.26km9.26km（（5.0NM5.0NM）；）；1.5XTT1.5XTT加1.85km1.85km（（1.0NM)
• 基本GNSSGNSS保护区宽度
– 在以机场基准点（ARPARP）为圆心）56km56km为半径的弧与标称航迹的交点，保护区宽度从垂直于该点的位置以3030°°收敛角从中心线两侧缩小。在距ARP56kmARP56km以外应使用航路宽度。
• RNP 保护区宽度
– 直到IAFIAF前46km46km，应使用航路保护区半宽；距，IAF 46kmIAF 46km及以内，应使用起始进近保护区半宽。保护区宽度在中心线两侧从““航路””值以3030°°收敛角减少到““起始进近””值。
起始进近航段
••直线段
––起始进近航迹与另一条起始进近航迹或中间进近航迹的交角不应大于120120°°。
––对于基本GNSSGNSS，起始进近航段最佳长度为，9km9km。
––将有关定位点处的保护区宽度相连得到总的保护区宽度，适用副区原则。
• 在旁切航路点转弯（DME/DMEDME/DME和RNPRNP））
– 对于RNPRNP应使用一般RNAVRNAV准则，但要注意RNPRNP航段的恒定保护区宽度。如果在IAFIAF或IFIF规定了不大于3030°°的转弯，保护区的外边界由半径等于入航段保护区半宽的弧及与入航段和出航段外边界的切点确定。如果在IAFIAF或IFIF规定了大于3030°°的转弯，从定位点前rtanrtan（（A/2A/2）开始标称）转弯。
• 转弯外边界
– 从主区边界定位点之前以下距离处开始划设转弯保护区：转弯角度不大于9090°°，，rtan(A/2)2)-
ATT ATT-c；；转弯角度大于9090°°，，r-ATT ATT-c。c为6s6s驾驶员反应时间距离。
– 从上述点处开始作风螺旋线以确定转弯主区。
– 为保护在要求速度范围内的航空器，对主区边界予以延长，直到与平行于转弯后标称航迹的风螺旋线（或边界圆))切线相交。转弯后标称航迹成30 °°收敛角的直线将主区和随后航段的主区相连。
• 转弯外边界
– 转弯过程中，副区保持固定宽度。
– 如果转弯的主区或副区边界在随后航段的保护区内，则按照与转弯后标称航迹成1515°°的交角向外扩展此边界。
• 转弯内边界
– 在转弯内侧，主区边界始于KK－－K线。主区和副区边界分别与随后航段的对应部分按下列规则连接：如果要连接的点在随后航段保护区之外，则边界按照与转弯后标称航迹成一半转弯角的角度收敛；如果要连接的点在随后航段保护区之内，则边界按照与转弯后标称航迹成1515°°的角度扩张。
• 在旁切航路点转弯（基本GNSSGNSS））
– IF 处的转弯保护见图
• 在飞越航路点转弯（DME/DMEDME/DME和RNPRNP））
– 转弯准则开始于：转弯外侧－航路点之后距离为ATT+cATT+c处；转弯内侧－最早TPTP，位于标称航，路点之前距离等于ATTATT处（cc为3s3s驾驶员反应时间的距离）
• 转弯内边界和外边界
– 在转弯外侧，从TPTP之后距离等于ATTATT加c处开始风螺旋线。转弯过程中，副区保持固定宽度并与下一个航路点的副区相连。
••固定半径转弯––只适用于RNPRNP程序，是由下列因素规定的半径保持不变的环形路径：转弯结束时的切点；转弯中心和转弯半径。––要求航空器应能使用不同的坡度消除风的影响并能保持相应于RNPRNP的导航精度沿预定航迹飞行，转弯半径2W(),VV127094tanWVVrrθ+=×为km,和为km/h 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：目视与仪表飞行程序设计课件(13)
