目视与仪表飞行程序设计课件(2)

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􀁺直线航线和U形航线（从IF到FAF）的中间进近航段应与最后进近航迹一致。FAF为电台时，偏离角不大于30°航段长度
􀁺不应小于5NM，最佳10NM，不应大于15NM（P20页表2-1）
中间进近航段的设计标准（2）下降梯度
􀁺应该平缓，如需下降要在最后进近之前提供一段足够长的平飞段，最大下降梯度5%。
最后进近航段的设计标准（1）仪表飞行部分目视飞行部分
最后进近航段的设计标准（2）航迹对正
􀁺最后进近航迹应尽可能与跑道中线延长线重合。由于其他原因，最后进近航迹不能对准跑道中线时，则应根据最后进近航迹与跑道中线的对准程度，确定采用直线进近还是盘旋进近。
最后进近航段的设计标准（3）满足下列条件之一，可建立直线进近。
􀁺最后进近航迹与跑道中线延长线的交角，A、B类飞机不大于30°，C、D、E类飞机不超过，15°。交点距入口不少于1400米。
􀁺在跑道入口前1400米处，最后进近航迹与跑道中线延长线的横向距离不大于150米。

最后进近航段的设计标准（4）航段长度
􀁺从跑道入口算起，最佳长度5NM，最大长度10NM，最小长度见表2-2 下降梯度
􀁺5%为最佳，最大不超过6.5%
15100%FAFHFAF−=×下降梯度至入口的距离
第二节最低超障高度的计算各进近航段的安全保护区最小超障余度（MOC）计算最低超障高度的步骤和方法
各进近航段的安全保护区最后进近的安全保护区中间进近的安全保护区起始进近的安全保护区
最后进近的安全保护区范围：从FAF至MAPt ，包括FAF定位容差区最远从距VOR最远20海里或NDB最远15海里处开始。VOR扩张角7.8°，宽度±1海里；NDB扩张角10.3°，宽度±1.25海里。

中间进近的安全保护区范围：从IF 至FAF ，包括IF定位容差区。其内外边界由直线连接起始进近区和最后进近区的内外边界，在IF处，区域宽度一般为±5NM。在FAF处，其宽度等于最后进近区在该点的宽度。

起始进近的安全保护区直线航线宽度为±5NM 如果IF为电台，则在IF处的宽度可以缩减。VOR为±2NM，NDB为±2.5NM。如果起始进近的某一部分离NDB28NM或VOR37NM以上时超障区宽度应扩大

各超障区之间的衔接
FAF为电台反应3秒+建立坡度3秒最后进近最大真空速（TAS）+30kt全向风转弯坡度20 °

最小超障余度（MOC）起始进近的最小超障余度中间进近的最小超障余度最后进近的最小超障余度山区需增大MOC 注：MOC－Minimum Obstacle Clearance
起始进近的最小超障余度主区最小超障余度（MOC）为300米。副区最小超障余度由内边界的300米逐渐向外递减至外边界为零。

中间进近的最小超障余度主区最小超障余度（MOC）为150米。副区最小超障余度由内边界的150米逐渐向外递减至外边界为零。
最后进近的最小超障余度（1）有FAF的最后进近航段
􀁺主区最小超障余度（MOC）为75米。
􀁺副区最小超障余度由内边界的75米逐渐向外递减至外边界为零。无FAF的最后进近航段
􀁺主区最小超障余度（MOC）为90米。
􀁺副区最小超障余度由内边界的90米逐渐向外递减至外边界为零。
最后进近的最小超障余度（2）从FAF至跑道的距离超过11KM时，每超过0.2KM，超障余度应增加1.5米。但如果其间设置一个梯级下降定位点，只要这个定位点距跑道在11KM以内，则梯级下降定位点和复飞点之间可使用基本的超障余度。
山区需增大MOC 当山区有37km/h(20kt)或更大流速的风在这种地形上空运动时，最小超障余度（MOC）应增大，最大MOC可以翻一翻。
计算最低超障高度的步骤和方法(1)在大比例尺地形图上精确地绘出各进近航段的超障区，以及各进近定位点的定位容差区。查出主区内最高障碍物的标高（）。精确地量出副区内各障碍物所在区域的宽度（L）和该障碍物到进近航迹的垂直距离（l）,查出各障碍物的标高（）。ohoh
计算最低超障高度的步骤和方法(2)逐一计算主区最高障碍物的超障高度、副区各障碍物的超障余度和超障高度。数值最大的一个就是相应航段的最低超障高度（OCA)。

建立梯级下降定位点建立梯级下降定位点的目的－减少航段最低超障高度。最后进近航段最好只规定一个梯级下降定位点。起始和中间航段的梯级下降定位点应分别符合IAF和IF的标准，最后进近航段应符合FAF的标准。

计算OCA时可不考虑的障碍物
第三节复飞程序复飞程序的构成复飞和起始爬升点直线复飞的超障计算转弯复飞的超障计算
复飞程序的构成复飞起始段复飞中间阶段复飞最后阶段
复飞起始段建立爬升和改变飞机外形；MAPt􀂓SOC不允许改变飞行方向
复飞中间阶段从SOC开始到取得并能保持50米超障余度的第一点为止。标称梯度2.5% 复飞航迹可从SOC开始做不大于15°的转弯。
复飞最后阶段延伸到可以开始做一次新的进近、等待或回到航线飞行为止。
复飞和起始爬升点复飞点（MAPt）及其容差区起始爬升SOC
复飞点（MAPt）及其容差区一个电台一个交叉定位点离FAF一个距离的点
电台或定位点确定的MAPt纵向容差MAPt容差区的最早限制
􀁺是通过复飞点定位容差区最早点并垂直于复飞航迹的直线；如果复飞点是一个电台，则定位容差可视为零。MAPt容差区的最晚限制
􀁺是在复飞点定位容差区最晚点之后、沿复飞方向移动一个距离d的航迹垂直线。

由距FAF的一个距离确定MAPt纵向容差
由距FAF的一个距离确定MAPt纵向容差容差区最早限制的纵向容差由下述因素的平方和根确定：
􀁺FAF的纵向容差a=1.0NM
􀁺10秒计时容差，等于该类飞机以最后进近最小真空速飞行10秒的距离。
􀁺FAF至MAPt的飞行过程中受30kt逆风影响的距离。
由距FAF的一个距离确定MAPt纵向容差容差区最晚限制的纵向容差由下述因素的平方和根确定：
􀁺FAF的纵向容差b=1.0NM
􀁺10秒计时容差和3秒驾驶员反应容差，等于该类飞机以最后进近最大真空速飞行13秒的距离。
􀁺FAF至MAPt的飞行过程中受30kt顺风影响的距离。
　
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