起始爬升SOC过度容差(X)：是飞机从进近下降过渡到复飞爬升用于改变飞机外形和飞行航径所余的修正量，各类飞机以最后进近的最大真空速加上10kt顺风飞行15秒的距离。
直线复飞的超障计算直线复飞区起始复飞的最低超障高度复飞爬升的超障余度
直线复飞区直线复飞是指转弯角度不大于15度的复飞。如果复飞的航迹引导是最后进近的电台连续提供时，复飞区就是该电台所确定的最后进近区的延续。转弯不大于15°，应提供转弯保护。使用适当位置的电台可以缩小复飞最后阶段保护区
起始复飞的最低超障高度主区内SOC处的最小超障余度为30米，以2.5％的梯度向复飞点方向延伸，在距SOC为1800米处MOC增大到75米。副区内边界为全超障余度，逐渐向外减小至外边界为零。在与中以较大着作为最后进近和复飞的最低超障高度fOCAmOCAfmOCA
复飞爬升的超障余度
转弯复飞的超障计算为了重新进近，转至指定的等待定位点或转向航线飞行避开直线复飞前方危及安全的障碍物
转弯区参数（1）高度：机场气压高度加300米温度：ISA + 15°C指示空速（IAS)：规定的各类飞机最后复飞速度，可减至中间复飞速度转弯坡度：15°风速(W)：最大95%概率的全向风速，30kt全向风速。
转弯区参数（2）定位容差：取决于导航设施的精度和定位方式飞行技术容差：反应时间3秒，建立坡度3秒
根据上述参数可计算：真空速（TAS）转弯半径转弯风的影响飞行技术容差
转弯边界的画法
在指定高度转弯选择转弯方向和转弯点计算转弯高度或高（TA/TH)画转弯复飞区检查转弯复飞的超障余度转弯高度的调整
选择转弯方向和转弯点根据障碍物的走向，初步画出转弯复飞区的边界线。选择最晚转弯点和转弯点障碍物与最晚转弯点要有足够的纵向距离。
计算转弯高度或高直线复飞的准则一直使用到TP 为SOC至TP的水平距离；为复飞爬升梯度，取2.5％。mfzTA=OCAdtanZ+zdtanZ
画转弯复飞区起始转弯区：以直线复飞区边线为界，从最早转弯点开始，到转弯点终止。转弯区：起始转弯区以外部分。
检查转弯复飞的超障余度起始转弯区最小超障余度为50米。
目视盘旋进近
非精密进近指定高度／高转弯复飞实例跑道：09／27；长度2000米；入口标高460米；机场标高466.3米；VOR／DME设备合装在09号跑道入口之后950米，中心线北侧300米处。在VOR台正前方14至15km处有高大障碍物，必须采用转弯复飞。复飞保护区两侧有山。如可能，采用右转90度转弯复飞。
第一步确定复飞点(MAPt)和SOC
MAPt在VOR台
SOC距VOR台的距离为d+X
D类飞机d=0.17NM，X＝？
第二步确定转弯边界
根据O1之前的可用距离和使用最后复飞速度时的最大转弯半径分析。
速度限制在D类航空器中间复飞阶段的速度185kt是可行的。
计算r和E；r=2.13NM，E=0.51NM
计算飞行技术容差C＝0.38NM
第三步直线复飞保护区内障碍物
检查直线复飞区内的障碍物确定OCA=627.5米
第四步转弯起始区障碍物
测量SOC到TP的距离为8000米
计算TP的高度为830米
检查转弯起始区障碍物是否满足超障要求
第五步转弯区障碍物
逐个检查转弯区障碍物是否满足超障要求
形成初步设计
第三章反向和直角航线保护区的设计
第一节程序设计有关准则和区域参数一、反向和直角航线的构成二、等待程序三、区域参数
一、反向和直角航线的构成反向程序的应用及构成直角航线程序的应用及构成
反向程序的应用起始进近从位于机场或机场附近的电台开始时在IF进行大于70°转弯，无提前量在IF进行大于120°转弯（ILS为90°）
反向程序的构成基线转弯：又叫作修正角程序，开始点必须是电台，飞机过台后沿出航航迹飞行，并下降高度，转弯切入向台航迹。
反向程序构成45°/180°程序转弯：开始点是个电台或定位点，飞机从电台或定位点起计时出航飞行，并下降高度，从开始转弯起计时飞行60秒（A、B类飞机）或75秒（C、D类飞机）后，接着向相反方向做180°转弯飞向入航航迹。
反向程序构成80°/ 260°程序转弯：80°/ 260°程序转弯的开始点是个电台或定位点，飞机从电台或定位点起计时出航飞行，并下降到规定的向台高度，而后做80°转弯，紧接着向反方向做260°转弯切入向台航迹。
反向和直角航线程序规定的最大下降率
飞机分类
A、BC
、D、E
出航最大下降率
245m/min
365m/min
入航最大下降率
150m/min
230m/min
反向和直角航线程序的出航时间（t）规定1~3分钟，0.5分钟为增量可为不同分类飞机规定不同的出航时间直角航线可飞行一圈以上
基线转弯程序的出航偏置角简化公式：TAS≤315 km/h）TAS>315 km/h 12rVtgVtgttgtgRtϕα===•••36/tϕ=0.116/TAStϕ=
反向程序的进入进入必须在出航航迹±30°以内，对于基线转弯，如果不包含入航航迹的反方向，则应扩大到包含入航航迹的反方向在内。
直角航线程序的应用如果直线航段没有足够的距离来消失高度而又不适于建立反向程序。
直角航线程序的构成开始点是电台或定位点，由出航转弯、出航航段和入航转弯构成。以电台作为起始点时，出航计时是从正切电台或转至出航航向时开始，以发生较晚者为准。以定位点作为起始点时，计时是从转至出航航向时开始。三边飞行必须修正风的影响。
二、等待程序常规的等待程序
14000英尺（4250米）或以下为1分钟，以上为1.5分钟
可规定一个DME距离或一条径向线加以限制以VOR/DME为基准的区域导航（RNAV）等待程序
等待或直角航线程序的进入以电台为起点的进入VOR/DME等待的特殊进入
以电台为起点的进入第一扇区：平行进入第二扇区：偏置进入第三扇区：直接进入
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