平面方程通式：Z=AX+BY+C
OAS面方程式中的常数与下列因素有关：
航向台至跑道入口距离LLZ/THR，下滑角
进近类别
复飞爬升梯度
这些常数可以从专门的OAS常数表中查出。
OAS评估障碍物
国际民航组织8168号文件附录的OAS常数表内，列出了根据航向台至入口距离以及下滑角的组合，其中LLZ/THR距离范围为2000-4500m，下滑角范围为2.5度-3.5度，从2000m和2.5度开始，以每0.1度和200m为增量。
如果条件超出这个范围，则按照相应的最小和最大值查表。非标准条件对OAS常数的修正
（1）飞机尺寸不标准
S>30m ，L>6m时，要对W，W*，X，Y面的常数C修正
（2）ILS基准高RDH不标准
RDH<15m 时，要对常数C修正
（3）I类航向台航道过宽的修正
如果航道波束在入口处的宽度大于210米，则由该航向台到入口距离所确定的OAS面对评价障碍物是不合适的。需要对障碍物的y坐标进行修正。OAS模板
I类OAS模板由各个斜面的0m等高线和300m等高线构成，
II类OAS模板由0m等高线与150m等高线构成。
利用OAS模板可以帮助鉴别障碍物所在的面以及需要详细测量的障碍物。构成模板的基本数据是各等高线的交点C，D，E ,C”,D”,E”。标准条件的OAS模板坐标可在OAS常数表中查到非标准条件的OAS模板坐标，需列方程计算评估方法
Ⅰ类ILS进近使用Ⅰ类OAS面Ⅱ类ILS进近使用Ⅱ类OAS面及位于Ⅱ类OAS面之上的Ⅰ类OAS面部分Ⅲ类ILS进近使用的OAS面与Ⅱ类相同
（1）建立OAS方程式，非标准条件必须修正
（2）绘出模板，判断障碍物所在的面
（3）障碍物坐标(x，y)代入所在面的方程式，比较障碍物高(h0)与OAS面高(Z)
第三节确定ILS的OCH计算精密航段的OCH
（1）鉴别进近障碍物和复飞障碍物的方法
（2）计算复飞当量高
（3）计算OCH
OCH=h。+HL
HL为高度表余度，在下列情况需要修正
机场标高大于900米，每300米应增加无线电余度2%
下滑角大于3.2°时，每大出0.1°，应增加无线电余度5%
检查精密航段后复飞的超障余度
（一）确定SOC位置在达到“OCH-HL”的点为SOC
（二）检查直线复飞的超障余度
注意MOC的计算方法
（三）检查转弯复飞的超障余度
1、指定高度转弯
（1）计算转弯高度（1）选择最晚转弯点（2）确定转弯点（TP）（3）计算OCHPS（4）确定SOC，计算TH C=(+56km/h)6/3600()km×最后复飞真空速'tan900SOCGPxZθ=−i'GPPSZOCHHL=−tanGPzTHZdZ′=+•zsocTPdxx=−
30zdctgZ≥
（2）检查超障余度
起始转弯区：转弯区：转弯，MOC=30米转弯> ，MOC=50米是由障碍物到起始转弯区边界的最近距离050hTH≤−00tanhTHdzMOC≤+−i15≤°0150d
（3）调整转弯高度
调整TH而不改变OCH 增加OCH来提高TH
2、指定转弯点转弯
（1）确定转弯点及容差
（2）计算OCHps确定SOC
（3）检查超障余度'900socGPxZtgθ=−i()00tansoczhZddzMOC≤++−i转弯，MOC=30米转弯> ，MOC=50米15≤°15°
精密航段内转弯复飞转弯区的缩减
（一）转弯起始区的缩减D”VTC’D”V=(HL-RDH) 米，相当于飞机沿标准下滑道下降到OCH时开始复飞，到获得正值上升率所飞越的水平距离900ctgθ+
（二）转弯起始区的缩减
（1）TH<=140米的转弯区C’是在起始转弯区内的.转弯角度<=75度分四个区域，转弯角度大于75度分两个区域
（2）TH>140米的转弯区
（三）超障
第四节ILS进近的中间和起始进近区
起始进近为直线进近
起始进近为反向或直角航线
起始进近为推测航迹
推测航迹的优点
（一）DR程序设计使用的参数
（二）DR程序的结构
U型程序
S型程序设计
I类ILS航向台偏置或下滑台不工作（一）I类ILS航向台偏置
ILS下滑台不工作
区域导航（RNAV）航路
RNAV是允许航空器在基准导航设备覆盖的范围内，或自主导航的能力范围内或两种方法的结合范围内，可以在任意的飞行航路上飞行的导航方法。
导航系统：
VOR/DME
DME/DME
GNSS
INS/IRS
FMS
ABCDERNAV F•区域导航（RNAV，AREA NAVIGATION）是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿任意期望的路径飞行。
决定导航系统精度的因素：
——地面台容差
——机载接收系统容差
——飞行技术容差
——系统计算容差
——距基准台的距离
假设以VOR台与并列配置的DME台组成的一个基准台为基础，在航图上应标明基准台
VOR/DME约束
沿航迹容差ATT：由机载和地面设备容差产生的沿标称航迹的定位容差。
偏航容差XTT：由机载和地面设备容差和飞行技术容差（FTT）产生的垂直于标称航迹的定位容差。
正切点：基准台至标称航迹的垂直投影点。
正切点距离：从基准台至正切点距离。
至正切点距离：从航路点至正切点的距离
定位容差区：由相关的沿航迹容差与偏航容差合成的围绕一个定位点的长方形区域，这两个容差均用于定位点的两侧（正和负）
台址磁差：真北与VOR的360度径向线之间的夹角
基本术语说明
容差计算
VOR/DME容差计算
VORDTTDMEFTTSTα±=±=±=±=起始和中间进近：2KM(1NM) 最后进近和复飞：0.9KM容差 4.5容差(0.5NM) 0.46KM+1.25%D飞行技术容差 系统计算容差 假定为 0.9KM
221/222221/2[12]2arctan()(10,90)11cos()cos[]DDDDDDVTDDDTDTTXTTVTDTFTTSTθθθαθ=+====−+==±+++度）（如果
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