曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
计算偏航容差（XTT）使用以下公式
2221/22sin()sin[]AVTDDADTDTTATTAVTADTSTATTFTTθαθ=−−==±++不包括部分
计算沿航迹容差（ATT）使用以下公式
进场航段
A）进场航线开始点和距IAF 46KM点之前的区域宽度1max[9.3(5),1.53.7(2.0)]23.7(2.0)AWKMNMXTTKMNMXTTFTTKMNM=+=其中计算时，
B）距IAF 46KM点与IAF点之间的区域宽度（或进场航段长度小于46KM）1max[9.3(5),1.51.9(1.0)]21.9(1.0)AWKMNMXTTKMNMXTTFTTKMNM=+=其中计算时，
起始进近航段
IAF处的区域宽度：1max[3.7,1.51.85(1.0)]2AWKMXTTKMNM=+
航迹对正：起始进近航迹和另一条起始航迹或中间航迹的交角不大于120度
区域宽度：区域总宽度是连接有关定位点的不同区域宽度而成，使用副区原则
IF处的区域宽度：1max[3.7,1.51.85(1.0)]2AWKMXTTKMNM=+
中间进近航段
IF处的区域宽度：1max[3.7,1.51.85(1.0)]2AWKMXTTKMNM=+
航迹对正：中间进近航段应与最后进近航段尽可能对正。如果认为必须在FAF转弯，则转弯角不得超过45度
区域宽度：区域总宽度是连接有关定位点的不同区域宽度而成，使用副区原则
FAF处的区域宽度：1max[1.85,1.50.926(0.5)]2AWKMXTTKMNM=+
长度：中间进近航段由两部分组成，正切中间航路点的转弯部分（如使用）和最后进近航路点之前的直线段，直线段的长度是可变的，但不应小于3.7KM以使航空器在飞越最后进近航路点之前能稳定在航迹上。
最后进近航段
航迹对正：最后进近航迹应与跑道中线对准，如果最后进近航迹偏离大于30°，或标称航迹在入口前900m的点距跑道中线的横向距离超过150m，则必须规定一个目视机动（盘旋）程序
区域宽度：区域总宽度是由IF和FAF的区域宽度连接而成，使用副区原则
MAPt处的区域宽度：1max[1.85,1.50.926(0.5)]2AWKMXTTKMNM=+FAF处的区域宽度：
长度：最后进近航段的最佳长度为10KM（5NM），最大长度通常不大于19KM（10NM）1max[1.85,1.50.926(0.5)]2AWKMXTTKMNM=+
复飞航段
区域宽度：
A.从最早MAWP开始，保护区向复飞航迹的两侧扩展15度，直至最早MATWP的区域总宽度
复飞航段
区域宽度：
B.如果MAWP靠近MAWP，应按需要增加扩张角，以保证在最早MATWP达到区域宽度（主区加副区）。
复飞航段
区域宽度：
C.如果在TP的区域总宽等于或小于最早MAWP的宽度，则整个区域宽为复飞航迹两侧各扩展15度至SOC，而后连接SOC的宽度至最晚MATWP的宽度。
DME/DME约束
由于不可能知道机载系统用以更新位置的是哪一个DME台，所以必须进行检查以确保整个预定航线至少具有两个选择的DME台覆盖。这种检查应该包括：
A）公布的DME台最大有效距离。考虑电台的理论最大无线电水平距离（最大370.4KM/200NM）
B）DME台之间最大和最小的交角（在30度和150度之间）
Scanning DME 系统
Non-Scanning DME系统
由二个DME 台覆盖的有效面积定义为以下圆的交叉:
第1步：以每个DME台为中心，半径等于规定的可供使用覆盖（DOC），最大370.4KM（200NM）
第2步：以D为半径，在两个DME台两侧画30度-150度相交的圆
第3步：以两个DME台为中心画出半径1.9km（1.0NM）的圆为非更新区
双DME更新区包括以下区域
1.在指定工作覆盖区370.4KM（200NM）内
2.交角30度/150度的区域
从DME/DME覆盖区内除去以下区域
1.非更新区圆
2.两个DME之间的区域
机载设备和地面设备
计算ATT、XTT时，保守假定：用于更新位置所选择的DME台可能位于最大接收距离
机载设备：
A）至少一个FMC，具有DME/DME导航和自动转换至更新IRS导航的能力，并且按照第三部附篇O规定的准则批准在TMA内运行；
保持导航冗余度要求：1）至少有两个DME台。在一个DME台故障或不能用于位置更新时，能自动转换到更新的IRS导航。2）存在两个以上的DME台
B）至少一个FMC，具有DME/DME导航能力，并且按照第三部附篇O规定的准则批准在TMA内运行；
C）导航数据库存贮带有WGS 84坐标的航路点，包括所飞程序的速度和垂直限制。这些数据可以自动输入到FMC的飞行计划中。
地面设备：
A）只有两个DME台。使用一个较大的保护区（没有IRS导航能力的飞机不能使用这种程序；
B）有两个以上的DME台，使用较小的保护区
C）航路点和DME台的坐标满足WGS 84的要求
空间系统
在公布的最大范围内至少有两个DME，且交角在30度到150度之间
WGS-84坐标
机载系统
RNAV系统（有从DME/DME到更新IRS的自动转换，如果仅有两个DME台可用，有明确的航路引导）
导航数据库包含能自动载入RNAV系统的程序。
转弯预期功能
DME/DME设施需求
DME/DME RNAV的XTT、ATT、主&副区宽度的计算222XTTdFTTST=++1.5,(()3997KVKVXTTσ=对应于（。％））DME/DME系统精度区域半宽为正常缓冲值，对于距IAWP大于25NM的进场航段为2NM，对于起始和中间进近航段为1NM，对于离场、最后进近和复飞航段为0.5NM副区除非另有说明，每侧宽度为总宽度的25%(())KVXTTBV+BV1.230.01250.25dNMDME=××+航空器高度（高度：英尺）＝容差程序使用两个以上的DME导航台DME×容差＝1.29d
程序只使用两个DME导航台22ATTdST=+
0.252STNMFTTNM====系统计算容差飞行技术容差（航路）=1NM（起始和中间进近）=0.5NM（离场、最后进近和复飞）
高度 航路 IAWP/IWP FAWP/MAWP/DWP
英尺 XTT
(NM)
ATT
(NM)
½AW
(NM)
XTT
(NM)
ATT
(NM)
½AW
(NM)
XTT
(NM)
ATT
(NM)
½AW
(NM)
15,000 所有高度 2.94 2.765.41
14,000 2.86 2.685.29
13,000 2.78 2.605.17
12,000 2.70 2.515.05
11,000 2.61 2.424.92
10,000 2.53 2.324.792.372.324.06
9,000 2.43 2.224.652.272.223.91
8,000 2.34 2.114.502.172.113.75
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
目视与仪表飞行程序设计课件(8)
