曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
7,000 2.23 2.004.352.062.003.59
6,000 2.13 1.884.191.941.883.41
5,000 2.01 1.744.011.811.743.22
4,000 1.88 1.603.831.671.603.01
3,000 1.75 1.433.621.521.432.77
2,000 1.59 1.243.381.331.242.50
1,000 1.40 0.983.101.100.982.15
500 0.95 0.811.92
4.08 3.568.10
DME/DME RNAV（仅有2个DME可用）的XTT、ATT和半宽值（NM）
高度 航路 IAWP/IWP FAWP/MAWP/DWP
英尺 XTT
(NM)
ATT
(NM)
½AW
(NM)
XTT
(NM)
ATT
(NM)
½AW
(NM)
XTT
(NM)
ATT
(NM)
½AW
(NM)
15,000 所有高度 2.37 2.154.55
14,000 2.31 2.084.47
13,000 2.25 2.024.38
12,000 2.19 1.954.29
11,000 2.13 1.884.19
10,000 2.06 1.804.101.871.803.31
9,000 2.00 1.733.991.801.733.20
8,000 1.92 1.643.891.721.643.08
7,000 1.85 1.563.781.631.562.95
6,000 1.77 1.463.661.551.462.82
5,000 1.69 1.363.531.451.362.67
4,000 1.60 1.253.401.341.252.52
3,000 1.50 1.123.251.231.122.34
2,000 1.39 0.973.091.090.972.14
1,000 1.27 0.782.900.920.781.89
500 0.82 0.641.72
2.67 3.567.10
DME/DME RNAV（2个以上DME可用）的XTT、ATT和半宽值（NM）
基本GNSS（Basic GNSS) 约束
总系统容差因素：
a)固有空间系统的精度b)机载接收系统的精度c)系统计算容差d) 飞行技术容差
GNSS空间段的水平精度假定在95%置信度为100m
GNSS定位点的可用性也受可用卫星的数目和相对于GNSS接收机方位的影响。这些因素随时间和地点而不同。当这些因素变得不利时，接收机对这些因素的探测和向驾驶员告警的能力是衡量导航系统工作能力的一个指标。GNSS接收机要获得实施非精密进近的资格，必须要具有完整性监视手段
飞行阶段IMAL（NM）告警时间（秒）航路2.030终端区（距ARP30NM以内）1.010进近0.310复飞1.010完整性监视告警限制（IMAL）表
表中数据考虑空间段和机载系统容差（包括系统计算容差）
IAWP（1）
（km/NM）
IAWP（2）
（km/NM）
起始航段中
的定位点
（km/NM）
IWP
（km/NM）
FAWP
（km/NM）
MAWP
（km/NM）
复飞航段或
离场程序的
定位点（2）
（km/NM）
复飞航段或
离场程序的
定位点（1）
（km/NM）
导航系统精度
（3） 0.23/0.12 0.23/0.12 0.23/0.12 0.23/0.12 0.23/0.12 0.23/0.12 0.23/0.12 0.23/0.12
完整性监视告
警限制（3） 3.7/
2.01.9/1.01.9/1.01.9/1.00.6/0.30.6/0.31.9/1.03.7/2.0
告警时间 30sec 10sec10sec10sec10sec 10sec10sec30sec
FTT 3.7/2.0 0.9/0.5 0.9/0.5 0.9/0.5 0.6/0.3 0.4/0.2 0.9/0.5 3.7/2.0
ATT 3.7/2.0 1.9/1.0 1.9/1.0 1.9/1.0 0.6/0.3 0.4/0.2 1.9/1.0 3.7/2.0
XTT 7.4/4.0 2.8/1.5 2.8/1.5 2.8/1.5 1.1/0.6 0.9/0.5 2.8/1.5 7.4/4.0
区域半宽 14.8/8.0
9.3/5.0
（4）
9.3/5.0
（4）
9.3/5.0
（4）
3.7/2.0
（5）
1.9/1.0
9.3/5.0
（4）
14.8/8.0
1.IAWP和复飞航段或离场程序的定位点位于目的地/起飞机场ARP径向距离56KM（30NM）以外。
2.IAWP和复飞航段或离场程序的定位点位于目的地/起飞机场ARP径向距离56KM（30NM）以内。
3.包括所有的计算容差
4.根据飞行试验（这包括转到起始进近航段），运行评估表明当使用基本GNSS时，应保持9.3km（5.0NM），以此来代替2XTT。
5.基于飞行试验
2ATTIMALXTTIMALFTTXTT==+=完整性监视告警限制（）区域半宽
类 A B C
子类
定义 包含GNSS传感
器、RAIM和导
航的独立设备
提供数据给
综合导航系
统的GNSS传
感器
GNSS传感器提供数据给综合导
航系统，该系统提供数据以增
强自动驾驶仪/飞行指引仪的
引导来减少飞行技术容差。
1
有 RAIM的非精密
进近能力 当RAIM能力丧失时，批准用于IFR的传统导航方法必须可用
2 有RAIM无进近能
力 当RAIM能力丧失时，批准用于IFR的传统导航方法必须可用
3 无RAIM的非精密
进近能力
4 无RAIM无进近能
力
不可用
批准用于IFR的传统导航方法必须可用；导航
系统必须完成相当于RAIM的完整性监控
基本GNSS设备分类
RAIM：接收器自动完整性监视
空间系统足够的卫星提供覆盖：HDOP<1.5 仰角大于等于5度、24小时全球平均可用性99.75%和全球平均可靠性99.97%WGS-84坐标机载系统有批准用于IFR的备用导航方法的GNSS类型A1/A2/B1/B2/C1/C2或者具有批准用于IFR的备用导航方法和由导航系统完成相当于RAIM的完整性监控的GNSS类型B3/B4/C3/C4。导航数据库包含能自动载入RNAV系统的程序。转弯预期功能地面系统如有必要，地基助航设备应：支持GNSS类型B3/B4/C3/C4在目的地机场和备用机场提供无GNSS进近
基本GNSS设施需求
第一节一般原理障碍物鉴别面
第六章离场程序设计离场程序的起点和终点最小净上升梯度
第二节离场航线直线离场
（一）航迹对正
（二）直线离场的保护区
1、无航迹引导的区域
2、有航迹引导的区域
（1）起始宽300米
（2）起始宽大于300米
（三）障碍物鉴别面
Z=0.025 +5米>Z，则OIS被障碍物所穿透0d0h
转弯离场
（一）区域参数
1 高度机场气压高度2 气温ISA+15度3 指示空速最后复飞速度增加10%或中间复飞速度增加10%4 转弯坡度平均转弯坡度15度5 风向风速30kt（56km/h）的全向风6 定位容差取决于定位形式7 飞行技术容差反应3”+坡度3”
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航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：目视与仪表飞行程序设计课件(9)
