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是否有变化。
8 对于城镇的飞行校验可沿着边缘飞行，以确定其边缘形状
的变化；对于大型城市可以采取由东向西或由南向北飞行
确定城市边缘的经度和纬度，在图上确定城市的边缘形状。
9 对于区域图和终端区图重叠的部分不进行重复校验飞行。
10 对于不能进行常规校验飞行的繁忙机场，可以在进离场过
程中进行校验飞行。
七、 美国目视航图校验飞行当前状况
1 美国的目视航图共有区域图54 张，终端区图30 张。
2 飞行校验一张图平均需要2-3 个星期时间（包括机场终端
图），每张地图最好3-4 年进行一次校飞。
3 拥有一架空中国王飞机和两名飞行员，这两名飞行员主要针
对美国本土的目视航图进行校验飞行，夏威夷和阿拉斯加则
由其他的飞机和飞行员来协助完成。
4 两名飞行员每年飞行小时为400-500 小时。
八、 我国目视航图校验飞行前景
1 随着我国低空领域的开放提上日程，通用飞行尤其是私人飞
行将会得到大力的发展，于是飞行关于通用航空的一些配套
服务系统的建立也迫在眉睫，如：给通用航空飞行员提供准
确详尽的目视航图，建立飞行服务站，进行合理的空域划分
等。
2 我国的国土面积与美国相差无几，但是我国西藏地区海拔
太高且地形复杂，目视航图对西藏地区无太大意义。如此，
我国的目视航图区域图需要大约四十张；并且我国的繁忙
机场不多，终端区图需要大约十五张。
3 随着目视航图的开发，我国的校验飞行必然要增加新的课
题，这样可以提高我国飞行校验队伍的实力，不仅可以增
加飞行任务，更有利于同其他国家进行竞争，争取更多的
国外飞行校验任务。
4 针对将来我国目视航图的飞行校验，可以采取设备校飞、程序校飞
和目视航图校飞三者结合起来，这样不仅可以减少调机时间增加飞机
的利用率，更有利于飞行校验任务的顺利实施。
1
附件一、
美国空域分类及目视运行
一、 美国空域情况
（一） 空域分类背景
1993 年9 月16 日之前，美国国家空域系统分为以下7 类：
主动管制空域（Positive Control Area）
终端管制空域（Terminal Control Area）
机场雷达服务空域（Airport Radar Service Area）
机场交通空域（Airport Traffic Area）
通用管制空域（General Controlled Airspace）
非管制空域（Uncontrolled Airspace）
特殊使用空域（Special Use Airspace）
为了建立一个更为简单、有效的国家空域系统，使空域用户更加
容易理解不同类型空域对飞行执照、航空器机载设备、空中交通管制
服务的要求，从而使之更为接近国际标准，美国联邦航空管理局（FAA）
根据美国的实际情况有选择地引入了国际民航组织（ICAO）空域分类
标准，修改了部分空域类型的上下限并降低了终端管制空域对VFR 的
运行要求。1996 年9 月16 日起，美国国家空域系统开始实施为期两
年的过渡，以便每一个空域用户，包括飞行员、管制员、飞行/管制
教员和其他有关人员充分理解和适应空域系统的新变化。
（二） 空域分类现状
2
进行分类后的美国国家空域系统包含A、B、C、D、E、G 6 类空
域（见图1）和特殊使用空域，其范围为美国大陆（包括阿拉斯加和
夏威夷）及海岸线向外延伸12 海里之上的空间，600，000 英尺以上
的空间作为国家空域系统的一部分被划分为E 类空域，但不属于空中
交通管制系统。对IFR 飞行而言，前5 类为管制空域，G 类为非管制
空域；对VFR 飞行而言，A 类空域禁止目视飞行，B 类空域为管制空
域，C、D 类空域为有限管制空域，E、G 类空域为非管制空域。具体
分类情况如下：
1、 A 类空域。为美国高空喷气航路划设的空域。18，000 英尺
—60，000 英尺的垂直范围，仅限IFR 飞行。
2、 B 类空域。为加强主要繁忙机场终端区范围内的交通管制，
国家空域系统
不属于空中交通管制系统
不允许VFR 飞行
3
减小空中相撞的危险划设的空域。主要繁忙机场是指年旅客流量3，
500，000 以上或年飞行架次300，000（50%以上的商业运输飞行）的
机场，这些机场通常为一级枢纽机场。目前，全美共有37 个B 类空
域。标准的B 类空域包含仪表进近程序的全部阶段，垂直范围通常为
10，000 英尺以下，呈10 海里、20 海里、30 海里3 环阶梯结构并具
有30 海里的C 模式应答机区域。B 类空域通常用VOR 径向线和DME
弧进行分割和描述，随着区域导航的应用，一些终端区也采用经纬度
坐标描述不规则的多边形，如洛杉矶终端区的B 类空域。B 类空域内
运行的飞机通常为大型飞机，其设计和运行原则也是将大型飞机和小
型飞机区分开来。
3、 C 类空域。为加强终端区范围内的交通管制，减小空中相撞
的危险划设的空域。该终端区内的机场必须具有塔台和雷达进近管制
单位，主要机场年仪表运行架次75，000 以上；或主要机场和次要机
场年仪表运行架次之和在100，000 以上；或主要机场年旅客流量2，
500，000 以上，这些主要机场通常是二级枢纽机场。目前，全美共
有121 个C 类空域。标准的C 类空域垂直范围通常为4，000 英尺以
下，5 海里、10 海里2 环阶梯结构并附有20 海里的外围进近管制空
域。C 类空域没有规定C 模式应答区域。此外，C 类空域内通常划设
D 类空域，由于某些C 类空域并非24 小时运行，在其不运行期间，
由D 类空域取代提供空中交通管制服务。C 类空域提供基本的雷达服
务和进近排序服务，快速（喷气）和慢速（螺桨）飞机通常混合运行。
4、 D 类空域。为机场区域范围内运行的IFR 和VFR 提供的管制
4
空域，该机场通常是具有管制塔台的小机场。标准的D 类空域垂
直范围通常为2，500 英尺以下，4.3 海里的单环结构，包含地
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空管资料3(42)
