曝光台 注意防骗
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METAR ZSQD 251400Z 18004MPS CAVOK 13/06 Q1013 NOSIG
METAR ZSQD 251500Z 16003MPS CAVOK 14/05 Q1013 NOSIG
METAR ZSQD 251600Z 17004MPS CAVOK 14/03 Q1013 NOSIG
4 月25 日探空资料：
54857 120.33 36.07 77 126
1005 9999 13 8 0 0
1000 12 13 7 0 0
974 9999 15 -9 9999 9999 逆温层顶
925 78 13 -19 255 1
850 148 8 -22 345 6
783 9999 4 -25 9999 9999
700 304 -4 -21 300 14
623 9999 -12 -18 9999 9999
612 9999 -13 -28 9999 9999
604 9999 -12 -43 9999 9999
500 560 -22 -59 280 27
400 720 -36 -69 280 29
310 9999 -50 -79 9999 9999
300 913 -51 -79 275 36
262 9999 -54 -81 9999 9999
250 1031 -54 -81 270 52
200 1175 -54 -81 270 42
175 9999 -53 -81 9999 9999
150 1358 -57 -84 265 35
125 9999 -61 9999 9999 9999
042412—700hPa
042500—700hPa
042412--925 hPa
042500--925 hPa
042421—地面
042500—地面
042503—地面
042506—地面
042509—地面
042512—地面
民航新技术（GNSS 专题）研讨会议程
2007 年4 月16 日 京瑞大厦 18 层会议厅
时间 内容 主讲人/单位
7:00~8:30 早餐（地点：一层咖啡厅）
上午9:00 ~ 12:00（会议地点：18 层会议大厅）
9:00~9:15 开幕致词
吕小平
民航总局空管局副局长
9:15~10:15
国际民航组织关于卫星导航（GNSS）的
政策、规范、标准与建议措施；
Jim Nagel
国际民航组织航行局通信导
航监视科科长
10:15~10:30 休息
10:30~11:30
基于性能的导航概念（PBN）的进展与全
球实施协调；
Jim Nagel
国际民航组织航行局通信导
航监视科科长
11:30~12:00 讨论/机动时间
12:00~13:00 自助午餐（地点：一层咖啡厅）
下午 13:30 ~ 17:00（会议地点：18 层会议大厅）
13:30~14:45 中国民航导航技术政策
包毅
总局空管局通导处副处长
14:45~15:00 休息
15:00~16:30
美国FAA 的下一代空中交通管理系统
（NGATS）的架构和运行概念；
Jay Merkle 先生
美国FAA JPDO 下一代空中
交通系统（NGATS）项目负
责人
17:00 晚宴（地点：二层宴会厅）
2007 年4 月17 日
时间 内容 主讲单位
7:00~8:30 早餐（地点：一层咖啡厅）
上午9:00 ~ 12:00（会议地点：18 层会议大厅）
9:00~10:00
美国FAA 无线电导航计划、实施路线图及
其相关考虑；
10:00~10:50
美国基于性能的导航概念（PBN）的实施
路线图；
Dan Hanlon 先生
美国FAA 亚太地区办事处
ATC 行业代表
10:50~11:00 休息
11:00~11:50
广域增强系统（WAAS）和区域增强系统
（LAAS）的进展；
Dan Hanlon 先生
美国FAA 亚太地区办事处
ATC 行业代表
12:00~13:00 午餐（地点：一层咖啡厅）
下午 13:30 ~ 17:00（会议地点：18 层会议大厅）
13:30~14:30
支持卫星导航与基于性能的导航的机载设
备能力；
Tim Murphy 先生
美国波音公司资深导航专家、
国际民航组织NSP CATII/III
工作组主席
14:30~14:45 休息
14:45~17:00
中国民航在卫星导航、自动相关监视
（ADS-B）和航空电信网（ATN）领域的
研究和实施进展情况。
包毅副处长
郭静、时建华
总局空管局通导处
17:00 会议结束
18:00 自助晚餐（地点：二层宴会厅）
会议注意事项：
1、议期间请将手机关闭或置于振动状态；
2、会议资料属于内部资料，请注意保存；
3、请严格遵守会议时间。
秘书组联系人：
曹辉 13910851191
毕然 13671055028
张聪丽 13699106350
2007-4-16
广播式自动相关监视（ADS-B）技术与应用
介绍内容
ADS-B技术概念1.2
3 国外ADS-B进展情况
ICAO针对ADS-B的工作情况
4
5 技术政策
我国ADS-B进展情况
6 存在的问题
ADS-B技术概念1.
典型的广播周期为2次/秒
ADS-B 的技术概念
Automatic（自动）
不需飞行员进行干预
不需地面进行询问
Dependent（相关）
由航空器提供极其准确的
位置和速度信息以及其它
信息
Surveillance（监视）
航空器的位置、高度、速
度以及其它监视信息
Broadcast（广播）
不是针对某一用户
ADS-B地面站设备
ADS-B地面站设备
机载CDTI显示器
CDTI显示界面
ADS-B (ADS-B Out) 机载设备结构
TCAS
S模式应答机
应答机/TCAS
控制面板和线缆
需升级，兼容S模式应答机的升级
应升级，具备ADS-B能力
如果要发送呼号需要
进行更新
GNSS/GPS Control Panel
呼号
现有设备
新加设备
位置、速度
等数据.
一致性数据
大气数据计算机
高度
ADS-B
OUT
Adapted from a
FedEx
presentation
飞机的改装价格
对于新的飞机改装价格几乎为零
对于没有GPS功能的飞机改装价格极其昂贵
ADS-B “OUT”应用
ADS-B地面站
ADS-B “OUT”功能：
位置、高度、呼号、速度、爬升/下降率等等
• 可以在TCAS或其他显示屏显示
• 观察范围比TCAS远
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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