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如果飞机出现非操纵偏航，偏航阻尼器就输出指令到偏航阻尼伺服转换活门，改变
偏航阻尼作动筒的两端压力，作动筒运动。由于作动筒活塞和内部副综合杆连接，
因此可通过副综合杆驱动控制活门副滑阀，也接通液压油路、驱动方向舵偏转。偏
航阻尼作动筒活塞带动的位置传感器向偏航阻尼器提供方向舵偏转量的反馈信号。
偏航阻尼器最多能使方向舵偏转±3°。
当脚蹬和偏航阻尼器同时输入时，两个输入信号由内部主、副综合杆综合后，再驱
动控制活门滑阀移动。方向舵总的偏转量是操纵输入偏转量和阻尼器输入偏转量的
和。
10.6 感觉定中配平机构
10.6.1 感觉
当用脚蹬操纵方向舵时，机构内的定中凸轮被带转，其形面要推开滚轮，定中弹簧就
被拉伸，产生感觉力。
10.6.2 定中
当脚蹬上不施加操纵力时，弹簧力迫使定中凸轮回到原来的中立位，整个系统也回到
中立位。
10.6.3 配平
当转动P8 扳上的方向舵配平旋钮时，配平作动器伸缩运动，驱动整个定中机构偏转，
改变系统的中立位。
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10.7 备用作动筒
10.7.1 人工操纵投入工作
把P5 板上的飞行操纵（FLT CONTROL A/B）电门，放“STDBY RUD”位，则备用液压
系统投入工作，备用方向舵关断活门打开，备用作动筒投入工作。
10.7.2 自动投入工作
当至少一个液压系统飞行操纵部分压力低、且襟翼未收上、且飞机空中（或飞机地面
时轮速大于60K）时，备用作动筒自动投入工作。
10.8 方向舵操纵
10.8.1 脚蹬操纵模式
通过脚蹬操纵方向舵偏转，最大偏转量±26º。
10.8.2 配平操纵模式
通过配平电门操纵方向舵偏转，最大偏转量±16º。
10.8.3 偏航阻尼器操纵模式
当飞机出现飘摆时，偏航阻尼器自动投入工作，操纵方向舵偏转，来消除不利的偏航，
最大偏转量±3º。
11. 图片译注
11.1 图181
FLIGHT CONTROLS DESCRIPTION—飞行操纵系统描述。
CONTROL STAND—中央操纵台； CONTROL COLUMN (2 PLACES)—驾驶盘（2 个）； FLIGHT
CONTROL SWITCHES—飞行操纵系统液压控制电门； RUDDER PEDALS—方向舵脚蹬；
STALL WARNING MOTOR (2 PLACES)—抖杆器（2 个）； LEADING EDGE FLAPS (SHOWN
EXTENDED)—前缘襟翼（图示为打开状态）； SLATS (SHOWN EXTENDED)—缝翼（图示
为伸出状态）； AILERON—副翼； AILERON BALANCE TAB—副翼补偿片； GROUND
SPOILERS (8,9)—地面扰流板（8 号、9 号）； FLIGHT SPOILERS (6,7)—飞行扰流板
（6 号、7 号）； OUTBOARD FLAP—外侧襟翼； GROUND SPOILER (5)—地面扰流板
（5 号）； INBOARD FLAP—内侧襟翼； GROUND SPOILER (4)—地面扰流板（4 号）；
FLIGHT SPOILERS (2,3)—飞行扰流板（2 号、3 号）； GROUND SPOILER (0,1)—地面
扰流板（0 号、1 号）； STABILIZER—水平安定面； ELEVATOR—升降舵； ELEVATOR
TAB—升降舵补偿片； RUDDER—方向舵。
11.2 图182
AILERON CONTROL SYSTEM—副翼操纵系统。
BALANCE PANEL (2 PLACES)—平衡板（2 个）； FLIGHT SPOILERS (2 PLACES)—飞行
扰流板（2 处）； AILERON A/P ACTUATOR—副翼自动驾驶作动筒； AILERON CONTROL
DRUM—副翼操纵鼓轮； AILERON CONTROL QUADRANT—副翼操纵扇形盘； SPOILER
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MIXER—扰流板混合器； SPOILER CONTROL DRUM—扰流板操纵鼓轮； TRANSFER
MECHANISM AND LOST MOTION DEVICE—转换机构和空动设备； AILERON CONTROL BUS
DRUM (2 PLACES)—副翼操纵联动鼓轮（2 个）； SPOILER CONTROL QUADRANT—扰流
板操纵扇形盘； CABLE TENSION SPRING (2 PLACES)—钢索张力补偿弹簧； AILERON
WING QUADRANT (2 PLACES)—机翼内的副翼操纵扇形盘（2 个）； AILERON SPRING
CARTRIDGE—副翼驱动弹性杆； AILERON BUS DRUMS—副翼联动鼓轮； AILERON
POWER CONTROL UNITS—副翼动力控制组件； AILERON TRIM MECHANISM—副翼配平机
构； BALANCE TAB (2 PLACES)—补偿片（2 个）； AILERON (2 PLACES)—副翼（2
个）。
11.3 图183
AILERON POWER CONTROL UNITS—副翼动力控制组件。
RETURN—回油路； MAIN CONTROL VALVE—主控制活门； PRIMARY SLIDE—主滑阀；
SECONDARY SLIDE— 副滑阀； BYPASS VALVE— 旁通活门； FILTER— 油滤；
PRESSURE PORT—压力油路； UPPER INPUT ROD—上输入连杆； UPPER INPUT ROD
CRANK—上输入摇臂； CONTROL QUADRANT SHAFT—操纵扇形盘轴； AILERON CONTROL
QUADRANT—副翼操纵扇形盘； MAIN WHEEL WELL FORWARD WALL—主轮舱前壁板；
SYSTEM B AILERON POWER CONTROL UNIT—使用B 系统压力的副翼动力控制组件；
AILERON SPRING CARTRIDGE—副翼系统驱动弹性杆； AILERON BUS DRUMS—副翼联动
鼓轮； SYSTEM A AILERON POWER CONTROL UNIT—使用A 系统压力的副翼动力控制组
件； MAIN ACTUATOR—主作动筒； HOUSING CONNECTED TO OUTPUT BUS DRUM—作
动筒壳体连接到输出联动鼓轮； DUAL INPUT CRANKS—双重输入摇臂； MECHANICAL
STOPS—机械止挡。
11.4 图184
AUTOPILOT ACTUATOR—自动驾驶伺服作动筒。
INTERNAL OUTPUT CRANK—内输出摇臂； EXTERNAL OUTPUT CRANK—外输出摇臂；
DETENT SPRING (2 PLACES)—卡销活塞回位弹簧（2 个）； LVDT—线性可变位移差动
传感器； TO AUTOPILOT ENGAGE CIRCUIT—到自动驾驶接通电电路； A/P PRESSURE
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第五章飞行操纵系统(8)
