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3.12 地面扰流板旁通活门
3.12.1 功用
用于限制地面扰流板的工作。
3.12.2 位置
位于右轮舱前壁板右上角托架上，空/地传感器下面。
3.12.3 工作
由右主起落架减震支柱的伸缩通过钢索来控制。当减震支柱伸出时（未受压/飞机未
接地），关闭旁通活门，阻止压力到达地面扰流板作动筒的打开端。
3.12.4 维护
进行地面扰流板的调整和测试前，必须把飞机用千斤顶顶起，以便让减震支柱完全伸
出。
3.13 地面扰流板作动筒
3.13.1 外侧地面扰流板作动筒
每个外侧扰流板有一个作动筒来定位，活塞杆伸出时，使得扰流板打开60°。
3.13.2 内侧地面扰流板作动筒
每个内侧地面扰流板由两个作动筒来定位，活塞杆缩入时，使得扰流板打开60°。
3.14 自动减速板作动器
3.14.1 功用
用于飞机着陆滑跑中使用自动减速板。
3.14.2 位置
位于机头下舱。
3.14.3 工作
3.14.3.1 打开减速板
在着陆之前，若将手柄放在“ARMED”位，飞机接地后4s、且轮速大于60K 时，
即放出减速板。若手柄在“DOWN”位时，着陆后，需在反推手柄拉起时（使用了
反推）才放出减速板。
3.14.3.2 减速板放下
有下列情况之一减速板即放下：任一油门杆前推，或轮速小于60 节，或扳动手
柄到“DOWN”位。
3.14.4 自动减速板指示器
3.14.4.1 功用
指示自动减速板系统有否故障。
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3.14.4.2 位置
两个指示灯位于P1 板，减速板准备（SPEED BRAKE ARMED）灯是绿灯，减速板未
准备（SPEED BRAKE DO NOT ARM）灯是琥珀色灯，由E3-2 架上的自动减速板组
件控制。
3.14.4.3 控制逻辑
当：减速板手柄在“ARMED”位、且至少一条防滞电路工作、且自动减速板作动
器“LOWER”位、且减速板电路正常时，绿色灯亮。
当减速板手柄在“ARMED”位时，有下列情况之一，琥珀色灯亮：防滞刹车电路
都不工作、或自动减速板作动器不在“LOWER”位、或减速板电路故障。
3.15 扰流板/减速板系统工作
3.15.1 横向操纵
飞行扰流板协助副翼进行横滚操纵或作为横向操纵的备用方式。
3.15.2 空中减速操纵
飞行过程中，后拉减速板手柄，飞行扰流板打开，增大阻力，进行空中减速。
3.15.3 人工地面减速操纵
着陆滑跑时，后拉减速板手柄，所有扰流板都打开，增阻、减升。
3.15.4 自动减速板操纵
飞机着陆之前，将减速板手柄拉到“ARMED”位，在着陆后减速板自动打开。或者当反
推打开时，减速板自动打开。
4. 后缘襟翼
4.1 功用
在起飞和着陆过程中，通过增大机翼的弯度和面积来增大升力。
4.2 主要部件和位置
两对三开缝襟翼位于机翼后缘内侧，发动机内侧的称为内侧襟翼，发动机外侧的称为
外侧襟翼。
襟翼操纵手柄在中央操纵台上，油门杆右侧。
襟翼控制组件和襟翼动力组件在主轮舱内。
位置传感器在每个机翼内扭力管上，靠近端部。
襟翼位置指示器在驾驶舱P2 板。
襟翼备用工作的两个控制电门P5 板上。
4.3 襟翼操纵手柄
4.3.1 位置
位于中央操纵台上部，油门杆右侧。
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4.3.2 结构
有一个带刻度的扇形盘，扇形盘上每一刻度处有卡槽，刻度1 和15 处还有凸出的限
动卡槽，手柄内有弹簧加载的卡销，可在每个卡槽内定位。
4.3.3 工作
移动手柄时，先拨出手柄（拉出卡销）。手柄下端作动一钢索鼓轮，通过钢索使主轮
舱内的襟翼操纵扇形盘定位。
4.3.4 手柄和襟翼位置对应关系
0——FLAP 收起； 1-15——放出起飞范围； 25-40——放出着陆范围
4.4 襟翼控制组件
4.4.1 位置
位于右轮舱顶板。
4.4.2 组成
包括襟翼操纵扇形盘、后缘襟翼控制活门、随动鼓轮、前缘装置控制活门和微动电门
组件。
4.4.3 工作
当襟翼操纵扇形盘由襟翼操纵手柄通过钢索驱动时，就使后缘襟翼控制活门偏离中立
位，B 系统液压就进入襟翼动力组件的液压马达，使液压马达转动，驱动扭力管转动。
一个蜗轮蜗杆机构将扭力管的转动通过钢索反馈到襟翼控制组件的随动鼓轮。随动鼓
轮转动时，可以使襟翼控制活门回中立，可以驱动前缘襟翼控制活门，可以驱动微动
电门组件的作动凸轮。
4.4.4 微动电门组件
共有7 个微动电门，分别是：
S584—襟翼10º电门，S245—襟翼收上极限电门，S856—失速警告电门，S245—襟翼
放下极限电门，S130—起飞警告电门，S138—着陆警告电门，S290—马赫配平电门。
4.4.5 襟翼操纵钢索拉紧电门S816
位于襟翼操纵钢索张力补偿器处。当钢索断裂时，电门转换，来作动襟翼旁通活门至
旁通位。
4.5 襟翼动力组件
4.5.1 位置
位于主起落架舱后壁板中部。
4.5.2 组成
由液压马达、备用驱动电动马达、齿轮箱、扭力管组成。
4.5.3 维护
地面时，备用驱动电动马达工作10 分钟后，要断开25 分钟。
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4.6 襟翼液压驱动系统
4.6.1 组成
由优先活门、流量限制器、后缘襟翼控制活门、旁通活门、液压马达组成。
4.6.2 优先活门
当液压B 系统压力低于2400 PSI 时，限制通往襟翼控制活门的流量，保证前缘装置
优先工作。
4.6.3 流量限制器
限制液压马达的最大流量（10 加仑/分左右），以控制襟翼运动速度。
4.6.4 旁通活门
正常时处于不旁通位置，液压马达可正常工作。当P5 板上的备用襟翼（ALTERNATE
FLAPS）预位电门放“ARM”位，或襟翼操纵钢索拉紧电门闭合，或襟翼位置不一致时，
活门旁通，将液压马达的压力油路和回油路直接连通，解除马达液锁。
4.7 襟翼载荷限制器
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第五章飞行操纵系统(4)
